Wenn es noch nicht klar sein sollte, wir befinden uns in einer Periode der Neuheiten … der Sommer ist im Anflug, manche machen an dieser Stelle eine Pause, manche verlangsamen ihren Rhythmus, und manche, wie Metzeler (wie immer), BESCHLEUNIGEN!

Nach dem Motto INTERACT haben wir einen Blog ins Leben gerufen, uns in die Welt der Social Networks begeben, uns alle möglichen verschiedenen Initiativen ausgedacht … tja, wir haben noch eine: „Ciak – Interact with ME“.

Es handelt sich um einen sympathischen Fragenkatalog, der die Motorradleidenschaft mit den Kinokultfilmen vereint, die sich von der Leidenschaft für das Zweirad haben inspirieren lassen.

Klickt einfach hier: www.interactwithme.net, wählt die Sprache aus und los geht’s… wenn ihr mehr darüber wissen wollt, liebe Freunde, klickt auf den obigen link. Ich  versichere euch aber jetzt schon, dass ihr viel Spaß haben werdet.

Ich verrat‘ euch nur schon mal, dass ihr, einfach durch die Beantwortung weniger Fragen, herausfinden könnt, welcher Kultfilm am ehesten eure RIDEXPERIENCE widerspiegelt.

… und am Ende findet ihr eine sympathische Überraschung, die ihr mit euren Freunden teilen könnt
Also, auf geht’s und Gas geben …

Nichts konnte die spanischen Zentauren stoppen!
Ich hatte doch über das Motorradtreffen „Los Elefantes en los sabinares“ in Arauzo de Miel , das erste von Metzeler organisierte Motorradtreffen berichtet und möchte euch jetzt ein bisschen erzählen, wie es abgelaufen ist. Das Wetter war nicht besonders gut, was aber kein Problem war, weder für die Organisatoren noch für die Teilnehmer, die 2 Tage in diesem wunderschönen spanischen Ort verbracht haben.
Das Treffen hat am Samstag unter einem nicht gerade viel versprechenden Himmel begonnen; ein Willkommensfest mit viel Livemusik und Preisvergaben als Anerkennung für zum Beispiel die Gruppe von Motorradfahrern, die den längsten Weg von ihrem Heimatort bis nach Arauzo de Miel hatte (9 Motorradbegeisterte aus Figueres, Girona ) oder für den ältesten Zentauren José Luis Calderòn (70 Jahre).
An von Metzeler gesponsorten Preisen (Jacken, Bremsscheiben, Handschuhe und technisches Material ) und Spielen mit unseren Reifen als absolute Hauptdarsteller hat es nicht gefehlt.
Am Sonntag konnte dank des etwas stabileren Wetters die geplante Tour über 30 Kilometer stattfinden, durch wunderschöne Landschaften.
Kurz gesagt, das Treffen war ein riesen Erfolg und alle waren sehr zufrieden. Die Ortsangehörigen haben sogar diejenigen Teilnehmer als Gäste bei sich aufgenommen, die keinen Platz mehr in dem von Metzeler zur Verfügung gestellten kostenlosen Campingbereich gefunden haben. Zufrieden der Bürgermeister Jorge Àlvaro, selbst begeisterter Motorradfahrer und Unterstützer der Initiative, zufrieden die Teilnehmer, zufrieden wir von Metzeler!

Heute werde ich über den Reifendruck und dessen Folgen berichten: Verringerung der Sicherheit und Erhöhung des Verschleißes sowohl des Reifens als auch des Motorrads im negativen Fall. Ich möchte dieses Thema, das über mehrere Posts gehen wird, mit der Erklärung der Grundprinzipien beginnen:

• Der Reifendruck ist immer im Fahrzeugschein angegeben und oft auch auf dem Motorrad selbst, unter dem Sattel, oder in der Nähe der hinteren Gabel. (Guckt euch das Foto vom Motorrad eines Freundes an, das ich gemacht habe: aus der Reihe „ich habe den Beweis“!!!  … ihr könnt euch nicht   vorstellen, wie schmutzig ich mich beim Schießen dieses Fotos gemacht habe).
• Der Luftdruck sollte angepasst werden, je nachdem ob man alleine fährt, einen Mitfahrer bzw. eine Mitfahrerin dabei hat, und /oder Gepäck (kontrolliert immer, was im Fahrzeugschein vom Motorradhersteller angegeben ist).
• Der Luftdruck sollte vor jeder Reise überprüft werden. Ich möchte euch dringend daran erinnern, dies immer am kalten Reifen zu tun!
• Eine Erhöhung des Luftdrucks aufgrund der Erwärmung der Luft innerhalb des Reifens während und nach der Fahrt ist völlig normal…und muss daher nicht reduziert werden.
• Immer auf die Verteilung der Gewichte achten.
• Versichert euch immer, dass die Ventile gut verschlossen sind, um zu verhindern, dass das Ventil verschmutzt wird und somit langsam Luft ausweichen kann.
• Der Reifendruck sollte circa alle 14 Tage, aber auf jeden Fall vor langen Reisen überprüft werden.

Ich möchte euch noch einen weiteren, wichtigen Rat geben: wenn ihr über viele Kilometer hinweg mit wenig Luftdruck fahren müsst – was vor allem auf längeren Reisen passieren kann – ob gewollt oder nicht… – lasst die Reifen von einem guten Reifenfachmann kontrollieren. Ich sag euch das, weil es vorkommen kann, dass die innere Struktur des Reifens, auch wenn an den Reifen und vor allem an der Aufstandsfläche keine Defekte zu erkennen sind, darunter leidet (erinnert euch daran, dass der Reifen im Inneren aus mehreren Lagen, verschiedenen Mischungen, Stahlgürtel usw. besteht).
Jetzt, wo ich euch neugierig gemacht habe, weise ich auf unser Technik-Treffen in der nächsten Woche hin, bei dem ich ein bisschen mehr ins Detail gehen werde.
"Jetzt geht und verbreitet diese ersten Worte über den Reifen-Luftdruck" … und erinnert euch daran, dass wenn wir mit dem Motorrad unterwegs sind, unsere Haut sehr von zwei kleinen Gummiflächen abhängt, die sich im Kontakt mit dem Asphalt befinden!
Bis zur nächsten Woche!
Lamps

Und nachdem ich über die kubanische Harley-Gruppe CUBA MOCLA berichtet habe und die Aktion, die Metzeler in diesem Zusammenhang gestartet hat, hab ich noch eine super Nachricht aus dem Harley-Davidson -Bereich auf Lager für Harley-Fahrer, oder genauer gesagt für die stolzen Fahrer der neuen Harley-Davidson Softail Rocker und Rocker C . Habt ihr Lust, euer Bike umzurüsten, ohne großen Aufwand? Es auf besonders einfache Art und Weise zu tunen und ihm so ein noch cooleres Aussehen zu verschaffen? Jetzt habt ihr die Möglichkeit dazu: und zwar einfach per Reifen-Umrüstung! Mit der neuen Metzeler-Reifen-Freigabe könnt ihr eurem heißen fahrbaren Untersatz eine super fette Heck-Optik verpassen, indem ihr den bewährten Metzeler-Touring-Reifen ME 880 Marathon statt in der serienmäßigen Dimension des Hinterreifens 240/40-R18 79V in der Extra-Breit-Dimension 260/40 VR 18 M/C (84V) TL auf der Serienfelge ohne weitere Umbaumaßnahmen aufzieht. Na, klingt das nicht gut? Und  außerdem könnt ihr am Vorderrad statt des Standard-Reifens (in der Dimension 90/90-19) nun die Größe 100/90-19 M/C 57H TL aufziehen.
Die Lizenz zum Verbreitern könnt ihr ab sofort als PDF-Dokument auf metzelermoto.de  runterladen!
Also, viel Spaß beim Umrüsten!

Nach dem Erfolg von Metzeler bei der Leser-Umfrage Deutschlands größer Motorradzeitschrift “Motorrad“, bei der unsere Reifenmarke erneut als „Best Brand 2009“ (!) gekürt wurde (ein riesen Erfolg für Metzeler auch deswegen, weil hier die Leser selbst frei abstimmen konnten, wie Michael Müller, Vertriebs-und Marketingleiter bei Metzeler, betont), ist der neue Rennreifen Racetec Interact™ jetzt bei einem PS-Vergleichstest Testsieger geworden! Wir können wirklich stolz auf unseren neuen super Rennreifen sein. Ich meine, erst staubt er 3 Klassensiege beim 1000 km Hockenheim-Rennen ab und dann wird er vom Sportmagazin PS zum Testsieger gekürt. Das ist schon ein riesen Erfolg! Getestet wurde der neue Racetec in der Variante „K3“. Unter insgesamt „vier getesteten aktuellen Rennstrecken-Reifen mit Straßenzulassung“ ist unser Racetec K3 dann mit 35 von 40 möglichen Punkten als Testsieger hervorgetreten.

 
Besonders gelobt wurden das Kaltlaufverhalten und die „überragende“ Kurvenstabilität des Racetec Interact™.

 
Es ist dann schließlich folgende Reifenpaarung – Racetec Interact am Vorderrad in den Dimensionen 120/70, am Hinterrad 190/55 – die unseren neuen Racing-Star als unangefochtenen Sieger des Tests hervorgehen lässt. Die Zeitschrift PS drückt die Perfektion dieses für den Test auf einer Honda Fireblade gefahrenen Reifenpaares so aus: „Die Reifenpaarung fühlt sich beinahe wie reinrassige Rennpellen an". Wie könnten sie uns ein größeres Kompliment machen!

Heute möchte ich euch eine Geschichte von tausend Facetten erzählen und damit gleichzeitig einen wichtigen Leitfaden für Metzeler verdeutlichen: Wenn dir dein Motorrad wichtig ist, sind deine Bedürfnisse wichtig für Metzeler!

Ich werde mich deutlicher ausdrücken: stellt euch vor, was es bedeuten kann, leidenschaftlicher Fan der amerikanischen Kultmarke Harley Davidson auf Kuba zu sein. Seit 1962 mussten viele Harley-Begeisterte aufgrund des amerikanischen Embargos auf Original-Teile verzichten … Reifen eingeschlossen!
Und hier kommen wir ins Spiel: METZELER hat die Vereinigung CUBA MOCLA, historische Gruppe leidenschaftlicher Harley-Fans, mit ME880-Reifen versorgt, um das Überleben dieser gloriosen Marke sicherzustellen (von 1000 Exemplaren gibt es auf der Insel nur noch an die hundert Modelle) und die Leidenschaft der sich nicht unterkriegen lassenden Zentauren zu unterstützen. Manche von ihnen und ihre Geschichte sind die Hauptdarsteller in dem Film Cuban Harlistas , ein von Guido Giansoldati gedrehter 50 minütiger Dokumentarfilm , in dem es um die Leidenschaft der Motorradfahrer, aber auch um die Schwierigkeiten geht, mit denen sie fertig werden mussten, um auf Kuba eine Harley fahren zu können.
70 Reifensätze sind am letzen Wochenende in Havana in Anwesenheit von MOCLAs Präsident Luis Enrique angekommen. In Anbetracht der Tatsache, dass es sich um ziemlich alte Motorräder handelt, hat Metzeler ein Sortiment von 15“, 16“ und 18“ ME880 Reifen verschiedener Serien und in über 75 Maßen gesandt, um zu garantieren, dass für alle Modelle die perfekten Reifen zur Verfügung stehen.
Anwesend bei der Präsentation und bei einer Tour war auch der berühmte Motorrad-Fotograf Michael Lichter , der die Ausstellung „Motorcycle as Art“ im Legendary Buffallo Chip vom 1. – 8. August ausrichten wird, gleichzeitig mit der von Metzeler unterstützten Sturgis Rally 2009.
Leute, wir haben an diese Initiative geglaubt, weil sie ein Beispiel dafür ist, dass die Leidenschaft der „Motor“ der Welt ist, die Energie, mit der man alles Mögliche realisieren kann, und wenn ihr die Fotos seht, werdet ihr verstehen, was ich meine.
Metzeler konnte einfach nicht anders, als sich um das Problem von MOCLA zu kümmern, denn – und wer uns kennt, weiß das – für uns ist das Motorrad kein Fortbewegungsmittel, sondern Flügel, mit denen sich Fantasie, Ideen, Träume entfalten können…

 
Was soll ich noch sagen … Hasta Metzeler, Siempre!

Wer möchte, kann hier die Pressemitteilung auf Englisch lesen.

Ein Post in Moto1203 hat mich wieder auf das Elektromotorrad Zero S der kalifornischen Motorradmarke Zero Motorcyles aufmerksam gemacht, das ab Juli diesen Jahres wahrscheinlich in Deutschland lieferbar sein wird und ab sofort auf http://www.zeromotorcycles.com/ online bestellt werden kann. Das Zero S ist das erste Motorrad des Elektromotorrad-Herstellers Zero Motorcyles, das für die Straße entwickelt wurde. Das E-Motorrad ist besonders leistungsstark und verfügt „über eine revolutionäre Technologie und ein innovatives“ , und vor allem leichtgewichtiges Motorraddesign, das zusammen mit einer extrem hohen Beschleunigungskraft für ein super, vorher noch nie erlangtes Leistungsgewicht sorgt. Die Zero S wiegt nur 102,1 Kilogramm, hat eine Reichweite von bis zu 97 km und eine Höchstgeschwindigkeit von knapp 100 km/h. Sie soll im Stadtverkehr leicht manövrierbar sein, aber auch im Gelände mit scharfen Kurven und möglichen Hindernissen gut umgehen können.

Was die Zero S natürlich sonst besonders auszeichnet ist ihre Umweltfreundlichkeit: Fast alle verwendeten Materialien, inklusive dem schadstofffreien Lithium-Ionen-Akku, sind recyclebar. Der Akku ist in weniger als vier Stunden an einer Standard-Steckdose von 110 oder 220 Volt aufladbar. Und natürlich entsteht beim Fahren mit dem E-Motorrad keine Emissionen.
Die Zero S wird ungefähr 9.900 Euro kosten, zuzüglich Versand aus den USA.

Und jetzt guckt doch mal in dieses Video rein, das die Zero S in Aktion zeigt!

Heute beginne ich das Post mit ein bisschen Geschichte … und Schlamm!
Wir befinden uns in der gerade zu Ende gegangenen Saison 2008: unsere “Berater” im Bereich der World Enduro Championship David Knight (KTM), Aro Samuli (KTM) und Ivan Cervantes (KTM) waren die Spitzenreiter der Meisterschaft; und dank ihrer ständigen Präsenz auf dem Podest ist es ihnen gelungen, sich unter den ersten 3 ihrer jeweiligen Klassen zu platzieren.

Also erstmal für diejenigen von euch, die sich in der Disziplin “Enduro” nicht allzu gut auskennen – sie besteht aus drei Prüfungen, die in der schnellstmöglichen Zeit abgeschlossen werden müssen: dem “Cross Test”, dem “Enduro Test” und dem “Extreme Test”. Bei der Zeit-Messung ist die Zeit, die die Fahrer benötigen, um auf der Straße von einer Prüfung zur nächsten zu gelangen, mit eingeschlossen: und aus genau diesem Grund müssen die Enduro-Reifen Straßenzulassung haben! (Im Unterschied zu den Cross-Reifen, die keine Straßenzulassung haben, da sie nur auf Geländestecken benutzt werden!)

Aber jetzt zurück zum MCE 6 DAYS EXTREME , der die ideale Balance im Hinblick auf die im Bereich des “Enduro”-Sports geforderten Leistungen darstellt. Beginnend mit der Aufstandsfläche, gewährleistet das Stollenprofil des Hinterrads  maximale Traktion auf allen Arten von Untergrund, ob nass oder trocken. Außerdem maximiert die Stollenanordnung- und Verteilung auf diagonalen Linien von der Mitte in Richtung Reifenschulter den seitlichen Halt und die Stabilität in der Kurve. Was den Vorderreifen anbelangt garantieren die weite Fläche des mittleren Reifenbereichs und die V-förmige Verteilung der seitlichen Stollen (mit gestärkter Basis) optimale Bre msleistung, eine stabile Kurvenlinie und selbstreinigende Charakteristiken. Außerdem verbessert die spitze Form der Profilblöcke in der Mitte der Reifenschulter den seitlichen Halt, wodurch der Reifen in der Lage ist, sich seine eigene Spur durch weichen und mittelweichen Untergrund zu bahnen. Zusätzlich zu alledem profitiert der 6 Days Extreme von einer Laufflächenmischung, für die eine breite Produktpalette hochtechno logischer Materialien verwendet wurde. Diese Materialien gewährleisten eine außergewöhnliche Robustheit und Resistenz gegen Risse und Reifenpannen.

Diese Eigenschaften machen die Vorteile deutlich, die der 6 Days Extreme in Bezug auf die Reduzierung des Abriebs und des Verschleißes in der Aufstandsfläche bietet. Diese Vorteile sorgen schließlich auch für eine Erhöhung der Lebensdauer des Reifens. Abschließend ist noch zu erwähnen, dass die neue widerstandsfähige Polyester-Karkasse in Diagonal-Bauweise einen hervorragenden Schutz gegen Reifenpannen darstellt. Eine fundamentale Eigenschaft, wenn der Reifen zum Beispiel mit steinigem Untergrund fertig werden muss.

Ich füge das Video hinzu, dass mein italienischer Kollege Francesco/“Tornante“ in Italien/Piediluco gedreht hat, wo die 7. Etappe der Enduro-Weltmeisterschaft im September 2008 stattgefunden hat: im Video seht ihr ein paar Sekunden der Prüfung Xtreme!

Ich hoffe, dass das Post vielleicht auch bei den „Straßenfahrern“ von euch Interesse am Enduro-Sport geweckt hat! Und im nächsten Post…worüber wollen wir sprechen? Ideen?

LAMPS