Honda auf der EICMA: Neuer 700er Roller, neuer 700er Motor fürs Motorrad

 

Honda hat ein neues Triebwerk für Mittelklasse-Motorräder und Großroller entwickelt. Mit dem neuen Zweizylinder-Motor ausgestattet wird zuerst der Honda Integra – ein Zwitter zwischen Roller und Motorrad.

 

 

Der Motor soll sich durch eine gelungene Leistungsentfaltung bei mittleren und unteren Drehzahlen auszeichnen, mit besonders günstigen Verbrauchswerten glänzen und dank niedriger Emissionen eine hohe Umweltfreundlichkeit haben. Für die neuen Motoren wurde außerdem ein Doppelkupplungsgetriebe der zweiten Generation entwickelt.

 

 

 

Mit dem neuen Zweizylinder-Triebwerk ausgestattet wird zuerst der Honda Integra. Der Großroller basiert auf dem “New Mid Concept”, das vor einem Jahr auf der Mailänder Motorradmesse EICMA gezeigt wurde. Zwei neue Mittelklasse-Motorräder mit dem 700-cm³-Twin sollen auf der Eicma 2011 Anfang November ebenfalls vorgestellt werden.

 

Der Motor ist ein flüssigkeitsgekühlter Zweizylinder mit 700 cm3 Hubraum. Der Twin, dessen Zylinder parallel angeordnet sind, passt als Antrieb in die Mittelklasse zwischen 500 und 750 Kubikzentimeter. Der Benzinverbrauch soll bei durchschnittlich 3,7 Liter liegen – vergleichbare Modelle der Mitbewerber konsumieren nach Angaben von Honda bis zu 40 Prozent mehr.

 

Kombiniert werden kann der Antrieb wahlweise mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe oder mit einem Doppelkupplungsgetriebe der zweiten Generation. Diese im Motorradbereich aus der Honda VFR bekannten Technik erlaubt nicht nur automatisiertes Schalten, sondern weiche Schaltmanöver ohne Kraftflussunterbrechung.

 

Honda hat den Antrieb mit Blick auf neuartige Motorradkonzepte entwickelt. Die “New Mid”-Mittelklasse-Modelle, die damit ausgestattet werden, sollen durch kraftvolle Motorcharakteristik überzeugen und auf Touren wie im Stadtverkehr viel Fahrspaß ermöglichen.

 

Der Motor sollte leicht bedienbar sein, mit kraftvollem, möglichst praxis- gerechtem Drehmomentverlauf aufwarten und angenehmes, kultiviertes und gleichzeitig charaktervolles Laufverhalten bieten, auch bei sportlicher Gangart.

 

Honda legte das neue Motorkonzept für die Mittelklasse nach intensiven Versuchs- und Testreihen fest. Die Entscheidung fiel schließlich zu Gunsten eines flüssigkeitsgekühlten Zweizylinder mit 700 cm3 Hubraum. Dabei werden die Zylinder des Parallel-Twin um 62 Grad nach vorne geneigt. Dies begünstigt eine vorteilhafte Schwerpunktlage als auch eine niedrige Einbauhöhe – wie beim Roller gebraucht. Wie der Motor in den Motorrad-Modellen auf der EICMA aussieht – wir werden sehen.

 

Quelle: Honda