“Da wächst zusammen, was zusammen gehört…” hat ein deutscher Politiker im letzten Jahrtausend mal gesagt – so oder ähnlich könnte man aber kommentieren, wenn man sich das Ziel einer Gruppe von Internet-affinen Motorradfahrern anschaut, die am 11. und 12. September zu der bundesweiten Road Blog 2010-Tour starten. Denn dabei wächst Motorrad und Internet zusammen.
Die acht Piloten – allesamt auf brandneuen Honda VFR1200F DCT mit automatischem Doppelkupplungsgetriebe unterwegs – wollen an den beiden Tagen in insgesamt 36 Stunden nicht nur eine locker Strecke von rund 2.000 Kilometern abreiten, sondern auch möglichst viele andere bloggende, twitternde und facebookende Biker treffen. Und live darüber berichten.
Dafür haben sie die Website road-blog.de gestartet und aufgerufen, motorradgerechte Locations wie “schlechte Imbiss-Buden, zugige Raststätten, ausgewählte Sehenswürdigkeiten wie kuschelige Schrauberbuden” vorzuschlagen.
Aus 16 Angeboten – auf Google Maps penibel dokumentiert – haben die “#rb10 Teamster” jetzt die finale Route zusammengestellt:
Samstags, an Tag 1, soll es zunächst vom Start- und Zielort Offenbach nach Hamm zum Dieseltreffen gehen, wo sich ohnehin diverse Bike-Blogger ein Stelldichein geben. Von dort fährt der Deutschland-Achter dann über Hamburg (mit einem Treffen mit Tina Meier und ErnieTroelf) nach Berlin, wo die Spinnerbrücke zum Abschluss des Tages avisiert ist.
Sonntag, Tag 2: Nach einer Mütze Schlaf in der Motorrad-Pension Haus Simone geht es los Richtung Lausitzring, wo der German Endurance Cup läuft. Nach diesem Boxenstop will das Team Kilometer machen: Zurück über Würzburg wird der Endpunkt bei Honda in Offenbach angesteuert.
Weil die Teamster nicht nur mit dem Motorrad, sondern auch dem Internet aufgewachsen sind, sind während der Tour die Sendkanäle fast genauso wichtig wie ein voller Tank: „ Wir sind bei Road-Blog 2010 nicht allein. Ihr seid dabei. Das ist gut. So sind wir überall. Vor, während und nach der Tour bloggen wir Text und Bilder über Mails an posterous.com, twittern als @roadblogger und facebooken unter unseren Accounts. Gleichzeitig werden die Bilder, die wir absetzen, auch auf Flickr aufgespielt“, schreiben die Acht auf ihrer Site.
Für die zusätzliche visuelle Begleitung haben sich die Roadblogger neben Honda die englische Firma BikeTRac als Sponsor an Bord geholt: BikeTrac stellt zwei Ortungsgeräte, die während der Fahrt permanent die Position absetzen, und in einer eigenen Website auf der Basis von Bing Maps als sich bewegende Punkte darstellt. In eine Seitenleiste werden zudem die letzten Twitter-Einträge von @roadblogger (hinter dem sich alle acht Mitfahrer verbergen) und die Flickr-Bilder eingespielt.
Mehr Internet geht wohl kaum zur Zeit und deshalb haben wir uns gedacht, dass wir dieses technische (und soziale) Experiment doch möglichst nah verfolgen sollten …
Da unser gelegentlicher Gast-Autor moto1203 im Team ist, haben wir ihn gebeten, seine Eindrücke, Tweets und Bilder auch gleich an ridexperience.de und euch zu schicken. Wir fahren also virtuell mit, beim Road Blog 2010. Stay tuned!
Kürzlich haben die Kollegen von Motorrad Online auf Twitter eine kurzweilige Frage gestellt und die Ergebnisse auf ihrer Website zusammen gefasst: Welche Spitznamen für Motorräder kennt ihr eigentlich? Da gab es die üblichen Rückmeldungen: Bonnie (Triumph Bonneville), Transe (Honda Transalp), Güllepumpe (Honda CX500), Gixxer (Suzuki GSX-Baureihe), Emme (MZ allgemein) oder etwa Kürbis (KTM allgemein).
Einen kleinen Streit gab es bei Twitter nur über den Motorrad-Kosenamen Rübe. Handelt es sich um ein Mofa allgemein oder eine bestimmte Marke? Die Frage wurde schlussendlich nicht geklärt.
Fiel mir aber wieder ein, als ich jetzt den bisher letzten Metzeler-Video für den “Wheels are the Champions”-Wettbewerb gesehen habe: Nach dem Sound zu urteilen, ist der Mann am Marktstand eindeutig Fan von ganz schnellen Rüben.
Wenn Dir gelegentlich Ähnliches am Gemüsestand passiert, kannst Du diesen Gemütszustand jetzt beim Wettbewerb „Wheels are the Champions“ locker in einen grandiosen Gewinn münden lassen: eine brandneue Honda VFR 1200F, ausgerüstet mit den aktuellen Metzeler Roadtec Z8 Interact-Reifen.
Die Herausforderung an euch Biker und Liebhaber von saftigem Motorradsound ist dabei nicht ganz einfach: Dreht mit der Webcam einen Video von euch, während ihr den Sound zu einem der On- oder Offroad-Clips auf der Site www.wheelsarethechampions.com liefert. Eurer Phantasie sind dabei keine Grenzen gesetzt – Ihr könnt singen, pfeifen oder brummen, um die Geräusche der Beschleunigung, bei der Fahrt und während der Überholvorgänge zu imitieren.
Stellt euch einfach vor, ihr sitzt im Rennsattel …! Einzige Bedingung, wenn ihr euren Video hoch laden wollt: Wir wollen euch dabei im Bild sehen.
Mit den pfiffigsten Sounds habt ihr die Chance, von euren Freunden – die ihr natürlich dazu animiert – und den Website-Besuchern die meisten Votings zu kriegen, und neben dem Hauptgewinn zehn weitere Sets Roadtec Z8 Interact einzufahren.
Der Wettbewerb hat am 12. Juli 2010 begonnen und läuft noch bis zum 13. September 2010. Ihr müsst euren Video also nicht schon heute online stellen. Es bleiben euch noch einige Tage, um in Ruhe einen der Clips auszusuchen und zu üben.
Denn Übung macht den Meister – vor der Webcam, auf der Rennstrecke und bei der sicheren Fahrt durch den Alltagsverkehr mit dem neuen Metzeler Roadtec Z8 Interact – dem Reifen für Champions on Wheels.
Über 330 klassische Motorräder, Automobile und Rennsport-Fahrzeuge werden am kommenden Wochenende in Hamburg am Start sein – 9. Hamburger Stadtpark-Revival, volle Oldtimerhütte also, zwei- und vierrädrige Klassiker geben sich wieder ein Stelldichein im Norden.
9. Hamburger Stadtpark-Revival 4. bis 5. September 2010
Das Hamburger Rennen – im Westen der Elbmetropole am Stadtpark ausgetragen – blickt auf eine lange Tradition zurück: “934 wurde vor ca. 80.000 Zuschauern auf einer sechs Kilometer langen Piste die erste Veranstaltung für Motorräder und Gespanne ausgetragen, die zur damaligen Deutschen Motorrad-Straßenmeisterschaft zählte. die zweite Veranstaltung fand 1938 statt.”
“1947 wurde auf einer auf 4,1 km verkürzten Piste das erste Nachkriegsrennen für Motorräder, Gespanne und Sportwagen, ausgetragen; ab 1950 wurde wieder die komplette Vorkriegs-Streckenführung genutzt. 1952 fand das letzte Rennen im Hamburger Stadtpark statt. Grund war ein tödlicher Unfall im Gespannrennen, bei dem ein Gespann von der Strecke abkam und drei Zuschauer getötet hatte.” Danach wurden die Rennen vom Hamburger Senat nicht mehr genehmigt.
Seit 1999 hat ein Hamburger Fanclub die Veranstaltung wieder aufleben lassen; seit 2004 wird sie jährlich wieder ausgetragen – wenn auch in “zivilerer” Version, aber mit prominenten Teilnehmern: Rennfahrer- und Rallyelegenden wie Egon Müller, Dieter Braun und Heiner Butz – allesamt mehrfache Welt-, Europa- oder Deutsche Meister – sind bei mehreren Rennläufen am Start, mit historische Rennwagen, Gespannmaschinen und Rennmotorräder aus den 1930er bis 1970er Jahren.
Ebenfalls in Oldtimern dabei: Die Tatortkommissare Klaus J. Behrend, Harald Krassnitzer und die Schauspieler Michael Mendt, Michael Roll, Gudrun Landgrebe, Axel Prahl und Jan Josef Liefers. Sie starten als “Charity-Team” zu Gunsten einer Kinderstiftung.
In den zwei Fahrerlagern Automobile und Motorräder können alle Fahrzeuge während der Pausen “hautnah” besichtigt werden.
Veranstaltungsbeginn an beiden Tagen: 8.30 Uhr. Die Tageskarte für alle Bereiche kostet 12,00 Euro, inklusive 3 Kinder bis 15 Jahre. Öl- und Benzingespräche sind natürlich inklusive.
Glemseck – vor der Haustür Stuttgarts – ist Motorsporttradition pur im Süden Deutschlands. Bis in die 60er Jahre haben sich auf der legendären Solitude-Rennstrecke rund um das Glemseck die Legenden des Motorsports, zwei- wie vierrädrig, um den Lorbeerkranz und glänzende Pokale aufregende Rennen geliefert.
Das Glemseck 101-Wochenende Anfang September, bei dem bis zu 20.000 Besucher erwartet werden, ist die Fortsetzung dieser Tradition für ein breites Publikum. Ein drei Tage und zwei lange Nächte andauernder Event, welcher vom 03. bis 05. September 2010 in seine fünfte Runde geht, organisiert von der Stadt Leonberg, dem Hotel Glemseck und dem Motorradmagazin MO.
Legenden wie Jim Redman und Jimmy Clark haben bis 1965 auf dem elf Kilometer langen Rundkurs am Glemseck Furore gemacht und die Rennstrecke weit über die Grenzen Deutschlands bekannt gemacht. Der Glemseck-Racetrack ist 1,5 km lang und hat eine Steigung von 150 Meter – daher auch der Begriff Bergstrecke:-)
2008 fand nach langer Pause wieder eine Rundfahrt am Glemseck mit den schönsten Race-Modellen aus der Zeit statt. Ebenfalls 2008 und 2009 mit dem 101-Cafe-Racer-Sprint lebte die Tradition am Glemseck wieder auf – die Zielgerade der legendären Solitude Rennstrecke war Schauplatz des ersten Rennens seit 1965, organisiert vom Team 101 und der Zeitschrift MO.
Dieses Jahr werden am Samstag CafeRacer mit bis zu drei Zylindern und 1000 ccm an den Start gehen. Doch auch das Begleitprogramm hat es in sich: Shows mit aktuellen und historischen Maschinen, und abends wird fetter Rock’a’Billy-Sound von den Doopies und den Booze Bombs mit ihrer charismatischen Sängerin Annie Leopardo gespielt.
Eine Spitzenveranstaltung also – und nicht zuletzt gesponsert von Metzeler. Wir wissen, wo die coolen Events sind.
BMW geht bei der Rallye Dakar 2011 mit dem Speedbrain Team an den Start und in die Erfolgspsur der vergangenen GS-Siege zurückfinden. Speedbrain ist seit einigen Jahren das Offroad-Werksteam von BMW Motorrad Motorsport und betreibt den Online-Shop speedbrain.de.
Zum Einsatz bei der Dakar kommt ein Motorrad auf Basis der G 450 X, das von Speebrain und dem Techniker Frans Verhoeven (NED) entwickelt und getestet wird. Frans Verhoeven startet auch als einer der Werksfahrer.
Für ein Rallyemotorrad soll die Werks-G 450 X außergewöhnlich leicht sein, berichtet Marion (@phantom44xx) von Freizeit-Motorrad. Ein 30-Liter fassende Tank sei unter der Sitzbank platziert, dadurch solle das Gewicht optimal gelagert und der Schwerpunkt zentral eingebracht sein. Teamchef Wolfgang Fischer wird von Freizeit-Motorrad wie folgt zitiert: „Diese BMW ermöglicht es, bei der Gewichtsverteilung bzw. Tankplatzierung neue Wege zu gehen, die deutliche Handlingsvorteile bringen und ideal in die neue Hubraumbegrenzung von 450 Kubikzentimeter bei der Dakar passen.“
Als zweiten Fahrer hat Speedbrain den Franzosen David Fretigne gewinnen können. Er war 2009 der erste Fahrer, der mit einer leistungsmässig weit unterlegenen 450-ccm-Maschine auf’s Podium fuhr.
Neben David Fretigne und Frans Verhoeven starten auch die Portugiesen Pedro Bianchi Prata und Paulo Goncalves für Speedbrain.
Die beiden großen Motorradzeitungen in Deutschland machen einen weiteren Schritt ins Netz. Während MOTORRAD als erste Print-Publikation der Branche ein eigenes iPhone-App anbietet, hat Motorrad News seine Website relauncht.
Werfen wir doch einen ersten Blick darauf: Das App von MOTORRAD wird gemeinsam mit 1000PS im iTunes-Store kostenlos angeboten, ist schnell geladen und hat Einiges im Angebot. Als User bekommt man auch von unterwegs Zugriff auf den Marktplatz von motorradonline.de und damit auf über 20000 Gebrauchtfahrzeuge und 1000 Händler in Deutschland und Österreich.
Screenshots vom neuen MOTORRAD-App
Durchforsten kann man die Gebrauchtmotorräder nach vielfältigen Suchkriterien – zum Beispiel nach Preis, Kilometerstand, Motorradmarke, Motorradmodell, aber auch nach Fahrzeugkategorie (Roller, Supersportler, Naked Bike, usw.) Zusätzlich kann die Suche auf Postleitzahl-Gebiete eingeschränkt werden, oder es kann im Umkreis des aktuellen Standorts gesucht werden.
Die Reaktionen im Netz sind geteilt. Bei iTunes selbst schreibt Bj0ern: “Ich suche regelmäßig nach Maschinen, die in mein Beuteschema passen. Das funktioniert jetzt auch unterwegs super! ”
Aber Schuhug morniert: “Der Datenbestand der Händler ist absolut daneben, da ist die Suchfunktion der Karten weitaus hilfreicher. Wichtige Alt eingesessene Händler werden nicht genannt, dafür seit 5 Jahren insolvente. Mies. Oder ist der nächste Honda Händler von 45 Essen mindestens 120 km entfernt. Fliegt wieder runter. Unbrauchbar.”
Und bei Twitter beschwert sich einer: “@MOTORRADonline Motorradsound beim Starten der App? Das ist doch wohl nicht euer Ernst, oder? Sollte man abschalten können, das nervt.”
Anders bei Motorrad News. Die Redaktion in Unna hatte bisher einen Internet-Auftritt, der diesen Namen nun wirklich nicht wert war. Mit dem Relaunch unter motorrad.net sind jetzt die Weichen gestellt, um etwas wirklich Nützliches auf die Beine zu stellen.
Neue Website von Motorrad News
Alle wesentlichen Bereiche sind in der Navigation zu finden, auch wenn die einzelnen Bereiche teilweise noch etwas spärlich gefüllt sind. Und weil die Redakteure neuerdings auch auf Facebook und Twitter auftauchen und sich da Synergien vermuten lassen, erst mal ein Lob zum Neustart.
Die Freunde des exklusiven Hobbys Motorradgespanne treffen sich vom 27. bis 29. August 2010 am Badesee von Weiswampach in Luxemburg. Über 1.500 Motorräder mit Beiwagen werden zur 22. Auflage dieses Familientreffens erwartet. Veranstalter ist die Zeitschrift Motorrad-Gespanne, Ausrichter des großen Zelt- und Campingtreffens ist der Verkehrsverein Weiswampach.
Dreirädriges Camping am See - hier ein Luftbild aus dem Jahr 2007. Klick für mehr Infos.
Seit 1989 treffen sich die Gespannfahrer mit ihren Familien aus ganz Europa zum Euro-Gespann-Treffen (E-G-T). Anders als auf vielen Motorradtreffen dieser Größe ist das E-G-T eine beschauliche Veranstaltung. Die gestandenen Motorradfahrer mit einem Durchschnittsalter von 50 Jahren genießen diese angenehme Atmosphäre, um alte und neue Freunde zu treffen.
Motorradgespann-Hersteller aus Frankreich, den Niederlanden und Deutschland stellen ihre neuesten Beiwagenmaschinen aus. Am Samstagabend werden die besten Gespannumbauten, ältesten Gespanne und die weitesten Anfahrten der Teilnehmer prämiert. Als Höhepunkt des Abends wird ein Beiwagen im Wert von 6.000 Euro verlost.
Die Gemeinde Weiswampach liegt im Norden von Luxemburg in unmittelbarer Nähe des Dreiländereckes mit Deutschland und Belgien. Weiswampach gehört geografisch zur Eifel, zur deutschen Grenze sind es knapp 10 Kilometer. Der Eintrittspreis beträgt 12 Euro pro Person von Freitag bis Sonntag. Die Zufahrt zum Gelände ist für Autos nicht gestattet!
1098? Eine echt krumme Zahl für ein Jubiläum, aber da Metzler ein Unternehmen mit einer italienischen Mutter ist, nehmen wir die inzwischen auf 1098 angestiegene Zahl meiner Facebook-Freund und Freundinnen zum Anlass, uns vor der echten 1098 zu verbeugen, auch eine flotte Italienerin …
Dazu stellt uns Gast-Autor moto1203 eine Reportage über den Bau der 1098 zur Verfügung, die ja leider nicht mehr gebaut wird. Er war damals zwei Tage vor Ort in Bolognias Vorort Borgo Panigale und hat zum Launch der ersten Maschinen beobachtet, wie aus Einzelteilen ein rasantes Kunstwerk entsteht.
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Die Schönheit im roten Kleide
In Bolognas Vorort Borge Panigale bauen junge Träumer, gewiefte Ingenieure und clevere Investoren Ikonen auf zwei Rädern. Ein Besuch in der Legendenschmiede Ducati.
Die Idee und ihre Zeichner
Gianandrea Fabbro ist 34 Jahre alt. Doch wer den Ducati-Designer zum Gespräch trifft, denkt als erstes: Wie bitte, dieser junge Kerl mit dem Kleinjungencharme und den verträumten Augen soll das scharfe Straßenmotorrad gezeichnet haben? Kann doch nicht sein, oder?
Doch, kann sein. Hat er. Signore Fabbro hüllte die Ducati 1098 in ein luftiges rotes Kleidchen. Er hat den Kraftprotz von Motor unter einer Verkleidung mit der Anmut eines Tutu verschwinden lassen und die radikalen Rennmaschine mit schmaler Taille und tänzerischen Eleganz auf die Bühne geschickt. Seine Diva di Bologna hat alle wichtigen Designpreise 2006 gewonnen. Die „Ducatisti“, die Liebhaber der italienischen Edelmarke, weinen vor Glück ob der Lobpreisungen. Sie haben Fabbros Wurf inzwischen zur legitimen Nachfolgerin des berühmten Ducati-Modells 916 aus dem Jahr 1993 ausgerufen. Das entspricht in etwa der Heiligsprechung durch den Papst.
„Motorradfahrer sind im Grunde ihres Herzens konservativ“, sagt Fabbro und kritzelt versonnen in seinen Notizblock: ein paar Kreise, ein paar Linien; ein Motorrad; Geschwindigkeit in Momentaufnahme. „Gutes Design muss deshalb innnovativ sein und zugleich die Ursprungs-DNA erhalten. Ein neues Modell darf keine zu großen Sprünge machen.“
Bei der Vorläuferin der 1098 war genau das passiert. Die 999 war bei ihrem Erscheinen technisch auf der Höhe der Zeit, mit perfekter Straßenlage gesegnet und bequem für den Fahrer. Aber die Scheinwerfer verschanzten sich wie Zyklopenaugen in der dickbäuchigen Verkleidung und der Schalldämpfer hing wie ein Schuhkarton im Heck. Ein Alien. Zu futuristisch gestylt. Die Kunden sagten: No, grazie, und der Verkauf erfüllt stagnierte.
Fabbro hat die schmerzhafte Lektion – die er übrigens nicht zu verantworten hatte – gelernt. Seine 1098 ist eine echte Bologneser „Ragazza“, die junge, hippe Nichte der alten Tante 916. Sie ist ziemlich frech, manchmal ein bisschen aggressiv, doch sie wird von der Familie geliebt, weil ihr die Ducati-Gene wie Sommersprossen ins Gesicht geschrieben stehen. „Natürlich ist das nicht allein meine Maschine“, wiegelt Fabbro ab. „Die Vorgaben waren klar: Ducati wollte wieder eine reine Sportmaschine auf der Basis der 916 haben. Die meisten Entscheidungen wie etwa die einarmige Hinterradschwinge oder der Doppelschalldämpfer sind ohnehin im Team zusammen mit den Ingenieuren gefallen.“ Was er bescheiden verschweigt: Alle gestalterischen Details des neuen Verkaufsschlagers, den Ducati dringend brauchte, stammen aus seiner Feder.
Obwohl die 1098 mit einem Preis von 21.550 Euro kaum als Schnäppchen durchgeht, verkauft sie sich Anfang 2007 wie geschnitten Brot. In der Werkshalle, wo auch die anderen Modelle wie die Monster, die Multistrada und die Hypermotard gebaut werden, ist ein Großteil der Belegschaft – 450 von knapp 1000 arbeiten in der Montage – für die 1098 abgestellt. „Alle Komponenten der Motorräder kommen von Zulieferern, wir bearbeiten die Rohlinge und veredeln entscheidende Teile wie die Kurbelwellen. Aber wir fertigen praktisch nichts mehr selbst“, erklärt Andrea Ferraresi, der Projektleiter für die 1098.
Techniker der Mythen
Auch der neue „Testastretta-Evoluzione“-Motor, den Ducati in der 1098 einbaut, wird im Werk nur noch bearbeitet und dann zusammen gesetzt. Ferraresi kommt ins Fabulieren und Schwärmen: ein wassergekühler Viertakter mit zwei Zylindern in 90 Grad-V-Form. Jeweils vier Ventile, jedes davon desmodromisch geführt – seit Jahrzehnten das Meisterstück der Ducati-Ingenieurskunst, bei dem die Ventile nicht wie bei allen anderen Motorrad-Herstellern über Federn geführt, sondern über Zahnriemen und Nockenwelle zwangsgesteuert werden. „Testastretta“ – der Dickkopf – bedeutet im Fahrbetrieb brachiale Kraft.
160 Pferdestärken bei nur 171 Kilogramm Gewicht der gesamten Maschine; das Drehmoment und die Beschleunigung sind vom Hinterradreifen kaum noch auf den Asphalt zu bringen. Das können andere auch: Kawasaki, Yamaha, Triumph und BMW. Doch die arbeiten inzwischen mit neuentwickelten Drei- oder Vierzylinder-Motoren. Niemand außer den Fanatikern aus Borge Panigale kommt auf den Gedanken, so viel Leistung aus einer im Grunde antiquierten Technik zu quetschen und damit einen Kult zu schaffen.
Ducatis große eigene Leistungen sind die Ideen, die konstruktive Entwicklung und die beharrliche Veredelung der Marke – und damit das Überleben auf einem engen Markt, der von den großen japanischen Zweirad-Herstellern dominiert wird. Der Honda-Konzern produzierte im Geschäftsjahr 2006 insgesamt 10,369 Millionen Roller und Krafträder. Allesamt Nutzfahrzeuge.
Die Marke Ducati verkaufte im gleichen Jahr rund 32.300 Träume. Mythen auf zwei Rädern.
Die Schrauber
Am Anfang eines Fertigungszyklus ist von der „Emotione“, die Ducati-Maschinen wie Weihrauch umweht, wenig zu spüren. Eine 1098 entsteht aus rund 3500 nichts sagenden Einzelteilen und durch eine ausgeklügelte Fertigungslogistik. Metallbolzen, Schrauben, Dichtungen, Schläuche, Kabelbäume, Deckel, Rohre und Räder werden den Frauen und Männern an den einzelnen Stationen der Montagestraße in schwarzen oder blauen Roll-Boxen dargereicht.
Die Container kommen gepackt aus dem „Supermarkt“, den Zentrallagern, und werden im verbindlichen Zeittakt geliefert. Auch die Montage selbst ist exakt getimt: Motorblock- und Getriebemontage in zwanzig Minuten; Justierung von Kolben und Zylinderköpfen in 45 Minuten. Es dauert knapp eineinhalb Stunden, bevor sich die beiden Kolben, angetrieben von einem externen Elektromotor, im Test bewegen.
Auch die folgenden Arbeitsschritte wie das Einsetzen des Motors in den Rahmen, die Verkabelung und schließlich die Endmontage mit dem Anbau aller Komponenten wie Lenker, Scheinwerfereinsatz, Cockpit, Sitzbank, Räder und Auspuffanlage folgen der strengen Zeitnorm. Es dauert summa summarum viereinhalb Stunden, bis eine neue 1098 zum ersten Mal gestartet wird: Auf dem Rollenprüfstand werden 160 Pferdestärken frei gelassen.
Der Zeitzeuge
Die Produktion war nicht immer so effizient. Livio Lodi, der Leiter des Ducati-Museums, wurde in Borgo Panigale um die Ecke vom Werk geboren und 1987 als Montagearbeiter eingestellt. Er erinnert sich an die Zeiten, als die Firma eine komplett veralterte und heruntergewirtschaftete Manufaktur war.
„Ende der Achtziger ging es bergab, es wurde nichts mehr investiert, und Mitte der Neunziger waren wir völlig am Boden. Die Technik und die Maschinen wie die 916 waren Spitzenklasse, aber Geld gab es keins in der Kasse“, erzählt der Kurator und Chronist der Marke. „Erst der Einstieg der TPG 1996 hat uns gerettet.“
Die TPG ist die Texas Pacific Group. Die amerikanischen Investoren kauften Ducati von der Cagiva-Gruppe der Gebrüder Castiglioni und standen bei der Übernahme unter Heuschrecken-Verdacht. Doch die Amerikaner zerschlugen die Firma nicht, sondern setzten auf eine langfristige Strategie: Sie tauschten das Management aus, führten japanische Fertigungseffizienz ein, und krempelten die Produktion komplett um. Sie hatten wie Lodi erkannt, dass die Marke Ducati ein noch ungehobener Schatz war.
2006 hat die TPG Ducati wieder abgegeben – an italienische Eigentümer und sicher mit einer netten Rendite – doch laut Lodi haben die Finanziers etwas Bleibendes hinterlassen: der wieder gefundene Glaube an die eigene Stärke. „Jede Maschine, das wir ausliefern und verkaufen, hat eine Seele und eine Mission. Denn bei Ducati werden nicht Motorräder gebaut, sondern Träume erfüllt.“
Jetzt ist es raus. Charley fliegt Ende der Woche nach Südafrika, um seinen neuen Zweirad-Trip in Angriff zu nehmen – eine 16-Tage-Tour von Kapstadt zu den Victoria-Fällen an der Grenze zwischen Simbabwe und Sambia.
Rund 5.000 Kilometer über endlose afrikanische Pisten und durch rauhes Gelände – und die Tour findet quasi zweimal statt, denn Borman fährt die gleiche Strecke auch wieder zurück.
Mit von der Partie: sein Kumpel Ross Noble, eine Art angelsächsischer Verschnitt aus Oliver Pocher und Mario Barth.
Im Bild: Charley Boorman (Mi.), dahinter der Mann mit den langen Haaren ist Ross Noble, sowie andere Mitfahrer beim Training in Wales
Die Reiseroute führt zunächst durch das westliche Südafrika, mäandert dann durch Namibia entlang dem berühmten Fish River Canyon, den Sossusvlei-Dünen, berührt das Brandberg-Massiv und den Etosha-Nationalpark, bevor es entlang dem Kavango und dem Sambesi-Fluß zu den mächtigen Wasserfällen geht.
Diesmal hat Boorman seine Tour nicht allein geplant, sondern mit Freunden von Motoadventures Tours und nimmt gut zahlende Gäste mit: Auch Schauspieler, die Motorrad fahren, müssen leben.
Während die erste Tour – vom 15.08. ab Kapstadt – quasi ausgebucht ist, sind auf der Rückfahrt, die am 4.09. bei den Victoria-Fällen beginnt, noch Plätze frei – für schlappe 6950 Euro, ohne Flug …
Dafür will Boorman Einiges bieten: brandneue BMW R1200 GS (natürlich mit den bewährten Metzeler Tourance), Begleitfahrzeuge sowie Übernachtungen in Luxus-Camps. Ebenso im Preis drin: ein zweitägiger Vorab- Offroad-Kurs in der BMW Driving School in Wales.
Wochenenden sind doch eigentlich zur Entspannung da – und was entspannt besser als das Schwelgen in Motorrad-Träumen und Reiseplänen? Also die wahre Ridexperience?
Einer, der seine Träume verwirklicht hat, ist der österreichische Biker Joe Pichler. Joe fährt sein mehr als zehn Jahren pro Jahr mindestens eine Tour, die es in sich hat, und hat bisher einige illustre Ziele gesammelt: Niger, die Seidenstraße, Tibet, Kenia, Kolumbien, Amazonas und Äthiopien, um nur einige zu nennen.
Zur Zeit ist Pichler wieder unterwegs: Salzburg- Kamchatka (im Osten von Sibierien) nennt sich sein aktuelles Projekt und bis Ulaanbataar, die Hauptstadt der Mongolei, hat er es schon mal geschafft.
Um seine Reisen zu finanzieren, schießt Joe unterwegs jede Menge Fotos, hält anschließend Vorträge und neuerdings facebookt er auch. Super, seinen Trip live zu verfolgen:
Er schreibt: „In der Gobi fahren wir durch faszinierende Landschaften. Nur vereinzelt treffen wir auf richtige Dünen, gerade 3% der Gobi sind Sandwüste. Der Großteil ist eine Stein und Geröllwüste.“
Oder kommentiert: „Die Hauptstadt der Mongolei ist eine richtige Großstadt mit all ihren Nachteilen, wie das tägliche Verkehrschaos und eine extrem hohe Kriminalitätsrate. Aber eine große Stadt hat natürlich auch ihre Vorteile. Nach 14 Tagen im Westen der Mongolei, mit Hammelsuppe und gesalzenem Milchtee, genießen wir ausgiebig das umfangreiche gastronomische Angebot. Das absolute Highlight war die Käsekrainer mit Pommes bei Sibylle und Rene im Oasis Cafe.“
Da wäre man doch gerne mit am Tisch. Aber zumindest kann man es verfolgen – unter Joe Pichler auf Facebook. Schönes Wochenende!
Wir hatten im Mai darüber berichtet: Der Nachwuchs fehlt, die Zulassungszahlen sinken weiter. Der schrumpfende Motorradmarkt haben Hersteller, Zulieferer und Händler in eine schwere Krise geführt. Auch im erste Halbjahr 2010 sind die Verkaufszahlen eher enttäuschend.
Das ist der Grund, warum sich die die Verbände des KfZ-Gewerbes sowie der Industrie-Verband Motorrad Deutschland e.V. (IVM) zusammen mit der Fachzeitschrift »bike und business« für eine Änderung beim Motorradführerschein stark machen und die Initiative “Sag Ja zu Moped und Motorrad!” zur Veränderung der Führerscheinrichtlinien gestartet haben.
Im Kern fordern die Verbände und »bike und business« zusammen mit dem IVM (Metzeler ist Mitglied in diesem Fachverband), dass Leichtkrafträder bis 125 ccm der Klasse A1 wieder in die Führerscheinklasse für Pkw eingebunden werden und das Mindestalter für den Kleinkraftrad-Führerschein – und damit das Fahren bis 45 km/h – auf 15 Jahre sinkt.
Besonders erfolgreich war dabei eine Online-Petition, bei der jeder die Forderung unterstützen kann: 17.429 Unterschriften kamen dabei bis gestern zusammen. Das Bundesverkehrsministerium hat die Signale inzwischen erhört und einen entsprechenden Gesetzentwurf vorgelegt.
Doch nun kommt Gegenwind: Die Pläne stoßen auf erhebliche Kritik – Niedersachsen hat angekündigt, im Bundesrat gegen den Entwurf zu stimmen und auch der ADAC hat Bedenken angemeldet. Die Kritiker berufen sich dabei auf Erfahrungen aus Österreich. Dort dürfen 15-Jährige seit 1997 Moped fahren.
Die Folge: Die Anzahl der Verkehrstoten im Alpenland hat sich in dieser Altersgruppe nach Angaben des ADAC „seither vervielfacht“. Und auch die deutsche Verkehrsstatistik zeige, dass Jugendliche in dieser Altersgruppe häufig in Unfälle verwickelt sind. Dabei ist die deutsche Statistik unscharf: Es liegen nur Zahlen über die übergreifende Altersgruppe von 14 bis 25 vor.
Die Initiatoren wollen jedenfalls – wie das Verkehrsministerium – weiter machen und haben die Laufzeit ihrer Online-Petition bis zum 1. September verlängert.
Die Online-Petition “Sag Ja zu Moped und Motorrad!” – das ist doch mal ein wertvoller Klick, sagt Mr. Wheel. Hier geht’s lang!
Anfang Mai hatten wir euch eine Übersicht über die großen Biker-Meeting und -Sommerfestivals zusammen gestellt. Die schlechte Nachricht: Sechs der Sausen sind schon gelaufen. Aber es gibt auch noch eine gute: Das Bike und Music Weekend Geiselwind steht uns noch ins Haus. Und zwar am kommenden Wochenende.
Geiselwind – die Veranstaltung läuft von Donnerstag, 05.08. bis Sonntag, 08.08.2010 – liegt unangefochten an der Spitze der Mega-Veranstaltungen, wenn es um die ganz große Verbindung von Musik und Bikes geht.
Das Programm ist wie immer voll gepackt. Auf der Bühne werden unter anderem die Leningrad Cowboys, Ohrenfeindt, die legendäre Spencer Davis Group, 9 mm Assi Rock’n Roll und Audio Gun einheizen.
Und das Beiprogramm lässt sich ebenfalls sehen: Händlermeile, Probefahrten mit Motorrädern von Harley-Davidson und Kawasaki, Stunt Shows mit Mai Lin, Rainer Schwarz, Kawasaki Stuntfahrer Oliver Ronzheimer, diverse Burnout Contests, eine feiste Bike Wash, Body Painting, eine Drag Race Show … da läuft das Musikprogramm echt Gefahr, nicht nur akustisch überlagert zu werden.
Und besonders zu vermerken: Metzeler ist mit seinem Truck vor Ort.
Rund 15.000 Besucher werden an den drei Tagen erwartet, aber Platz ist auf dem Gelände und auf den Zeltplätzen allemal … Wie kommt man hin? Easy: Die Anfahrt zum Eventzentrum Strohofer Geiselwind führt über die A3 Nürnberg – Würzburg, über die Ausfahrt 76 Geiselwind; von dort aus ist die Zufahrt beschildert.
Wir alle wissen: Die Einverleibung von alkoholischen Getränken ist der Verkehrssicherheit in keiner Weise zuträglich. Doch auch klares Wasser ohne Kohlensäure kann zu ungeahnten Effekten führen … Wie hier am Tresen einer Cafeteria leicht zu hören ist … vor allem, wenn das Geräusch eines Mixers zu spontanen Reaktionen der Gehirn-Synapsen führt …
Auf der Metzeler-site www.wheelsarethechampions.com kann Du ähnliche Spontan-Aktivitäten deinerseits jetzt beim Wettbewerb „Wheels are the Champions“ in einen grandiosen Gewinn ummünzen: eine brandneue Honda VFR 1200F, ausgerüstet mit den aktuellen Metzeler Roadtec Z8 Interact-Reifen.
Die Herausforderung an die Liebhaber von saftigem Motorradsound ist bei diesem Gewinnspiel eigentlich einfach: Dreht mit der Webcam einen Video von euch, während ihr den Sound zu einem der On- oder Offroad-Clips auf der neuen Site liefert … Eurer Phantasie (Denkt an den Mixer!) sind dabei keine Grenzen gesetzt: Ihr könnt singen, pfeifen oder brummen (oder eben mixen …), um die Geräusche der Beschleunigung, bei der Fahrt und während der Überholvorgänge zu imitieren.
Stellt euch einfach vor, ihr sitzt im Rennsattel …! Einzige Bedingung, wenn ihr euren Video hoch laden wollt: Wir wollen euch dabei im Bild sehen.
Mit den pfiffigsten Sounds habt ihr die Chance, von euren Freunden – die ihr natürlich dazu animiert – und den Website-Besuchern die meisten Votings zu kriegen, und neben dem Hauptgewinn zehn weitere Sets Roadtec Z8 Interact einzufahren.
Der Wettbewerb hat am 12. Juli 2010 begonnen und läuft noch bis zum 13. September 2010. Ihr müsst euren Video also nicht schon heute online stellen, sondern könnt euch in Ruhe einen der Clips aussuchen und üben.
Eigentlich gehört nicht viel zu einem perfekten Wochenende: gutes Wetter, gutes Motorrad, gute Freunde.
Ich jedenfalls war am vergangen Wochenende in dieser perfekten Konstellation unterwegs – auf einer kleinen Rundtour, die ein Freund organisiert hat. Ausgehend von Hamburg sind wir zunächst an den unvermeidlichen Zollenspieker und vor da aus über lauschige, griffige Dorfstraßen Richtung Lüneburg, Lauenburg und Gudow an den Schalsee gefahren. Von da aus ging es zurück über Mölln und Trittau nach Hamburg. Die Route kann ich euch nur empfehlen.
Interessiert? Kein Problem. Ihr könnt die exakte Strecke bei metzelermaps.com runter- und auf euer Navi oder iPhone hoch laden.
Metzelermaps.com? Kein Begriff? Metzelermaps.com eine Webapplikation, die euch die Möglichkeit gibt, euer nächstes Reiseziel zu finden oder eure eigenen Reisen hoch zu laden, und sie gleichzeitig mit anderen Motorradfahrern zu teilen.
Für einen persönlicheren Zugang könnt ihr ein eigenes Profil erstellen, eure Reisen, Karten, Videos und Fotos speichern, sie mit anderen Benutzern teilen und ihnen ermöglichen, Kommentare, Empfehlungen und Ratschläge zu hinterlassen.
Ihr könnt die Tour, die ihr unternommen und auf euerem Navi/iPhone gespeichert habt entweder direkt von demselben auf die Plattform laden oder sie einfach in die Karte eintragen, wenn ihr wieder zu Hause seid.
Have a look – go metzelermaps.com!
Mit einem Klick auf den Screenshot kommt ihr direkt zu meiner Tour vom letzten Wochenende.
Freunde, wer kennen das Gefühl doch alle nur zu gut: Sitzen am Schreibtisch, draußen scheint die Sonne, und über die Timeline bei Twitter und Facebook kommen die Links von Bikern rein, die über grandiose Touren oder gnadenlos schöne Pläne berichten. Neid.
Ein aktuelles Beispiel: Facebook-Freund Fred Zagrodnik von motorrad-tourer.com fährt am 3. August los – zu einer eine 8-Länder-Tour mit einem Besuch von insgesamt 6 Hauptstädten (incl. seines Start- und Zielortes Berlin) innerhalb von 6 Tagen. Er will regelmäßig von unterwegs – soweit es Netzanbindung gibt – darüber auf seiner Website berichten; auch wir hier werden ein waches Auge auf sein Fortkommen werfen…
Denn eins ist klar: Fred, du hast Dir definitiv ein ambitioniertes Programm vorgenommen.
„1. Reisetag von Berlin aus eine Route Richtung Dresden und Prag. Damit würde ich nach dem Start in Deutschland (in der Hauptstadt Berlin) mit der Tschechischen Republik das zweite Land erreichen; Prag wäre nach Berlin die 2. Hauptstadt meiner Tour.
2. Reisetag soll es von Brno aus zunächst in die Slowakei (mein drittes Land) gehen, um die Hauptstadt (ebenfalls Nr. 3) Bratislava kennen zu lernen.
Von da aus erfolgt die Einreise nach Österreich mit einer Stippvisite in Wien (Land und Hauptstadt Nr. 4). Von Wien aus ist ein Schlenker über Ungarn (Land Nr. 5) geplant bevor die nächste Übernachtung dann nach einem langen Tag in Maribor in Slowenien (Land Nr. 6) vorgesehen ist.
3. Reisetag in Richtung Kroatien und damit mein 6. Reiseland starten. Nach einem Besuch in Zagreb (Hauptstadt Nr. 5) ist auf der folgenden Route ein kurzer Abstecher nach Bosnien-Herzegowina vorgesehen, um das Reiseland Nr. 7 zu erreichen, bevor es durch Kroatien wieder zurück nach Slowenien geht. Hier wird dann die nächste Übernachtung in der Hauptstadt (Nr. 6) Ljubljana.
4. Reisetag dann von Ljubljana aus nach Italien (Land Nr. 8), um an Udine vorbei in die Dolomiten zu fahren.
5. Reisetag zunächst nach Salzburg, um anschließend über Passau, vorbei am großen Arber, über Cham nach Pilzen zu fahren.
Der 6. Reisetag soll mich durch das Erzgebirge über Torgau, Jüterbog und den beliebten Biker-Treff “Die Scheune” in Dobbrikow wieder nach Berlin führen.“
Die über 3.000 Kilometer, die bei dem wilden Ritt zusammen kommen, will Fred auf seiner BMW K 1100 LT abspulen. Hier sein Bike:
Da wünschen wir doch erst mal gute Reise – und verfolgen das Geschehen hier weiter bei ridexperience.de. Die ausführliche Beschreibung seines Plans findet ihr unter www.motorrad-tourer.com
Gefrustet vom städtischen Nahverkehr? Deprimiert, weil Du das Moped in der Garage lassen musstest? Das führt zu Entzugserscheinungen – und an guten Tagen zu unerwarteten Übersprungshandlungen wie die Simulation von rasanten Motorrad-Fahrten in aller Öffentlichkeit …
Auf der Metzeler-Site www.wheelsarethechampions.com kann Du diesen Gemütszustand jetzt beim Wettbewerb „Wheels are the Champions“ locker in einen grandiosen Gewinn münden lassen: eine brandneue Honda VFR 1200F, ausgerüstet mit den aktuellen Metzeler Roadtec Z8 Interact-Reifen.
Die Herausforderung an euch Biker und Liebhaber von saftigem Motorradsound ist dabei nicht ganz einfach: Dreht mit der Webcam einen Video von euch, während ihr den Sound zu einem der On- oder Offroad-Clips auf der neuen Site liefert … Eurer Phantasie sind dabei keine Grenzen gesetzt: Ihr könnt singen, pfeifen oder brummen, um die Geräusche der Beschleunigung, bei der Fahrt und während der Überholvorgänge zu imitieren.
Stellt euch einfach vor, ihr sitzt im Rennsattel …! Einzige Bedingung, wenn ihr euren Video hoch laden wollt: Wir wollen euch dabei im Bild sehen.
Mit den pfiffigsten Sounds habt ihr die Chance, von euren Freunden – die ihr natürlich dazu animiert – und den Website-Besuchern die meisten Votings zu kriegen, und neben dem Hauptgewinn zehn weitere Sets Roadtec Z8 Interact einzufahren.
Der Wettbewerb hat am 12. Juli 2010 begonnen und läuft noch bis zum 13. September 2010. Ihr müsst euren Video also nicht schon heute online stellen, sondern könnt euch in Ruhe einen der Clips aussuchen und üben.
Denn Übung macht den Meister – vor der Webcam, auf der Rennstrecke und bei der sicheren Fahrt durch den Alltagsverkehr mit dem neuen Metzeler Roadtec Z8 Interact – dem Reifen für Champions on Wheels.
Frank Wiedeweg hat am vorletzten Wochenende an der 4. Ausgabe der des Enduro X-Treme in Diddeleng / Luxemburg teilgenommen – und uns einen Bericht geschickt. Voila!
Am 1.07 war es wieder soweit : Die Motofrenn Diddeleng hatten 150 Fahrer aus ganz Europa (Spanien, England, Deutschland,Frankreich,Belgien, Niederlande) zu Besuch – allesamt überzeugte Enduro- und X-Treme-Fans.
Das Gelände dieses 3-Stunden-Rennens besteht aus steilen Auf-und Abfahrten; ein Sprung über einen Wassergraben, Baumstämme und eine kalifornische Mauer gilt es zu bewältigen. Jeder Fahrer muss ein sehr hohes Maß an technischem Können mitbringen, um auf der Runde zu bestehen.
Dieses Jahr kam noch die sehr hohe Außentemperatur hinzu, an die 40 Grad im Schatten, und es galt sowohl Mann und Maschine mit ausreichend Wasser zu versorgen. Die Motofrenn hatten vorgesorgt und an jeder schwierigen Stelle standen Trinkflaschen bereit, zudem hatten sie von der Firma Baatz einen Container zur Verfügung gestellt bekommen, welcher mit seinen 12000 Litern Frischwasser als „Schwimmbad“ zu nutzen war.
Unter den Fahrern waren wie jedes Jahr auch einige Spitzenleute, so Frans Verhoewen (Dakar-Etappensieger, holländischer Staatsmeister im Trial), Jeff Goblet (aktuell neunter Platz in der Enduro-WM) und Rene Dietrich, Gewinner der X-Treme Ausgaben 09 und 08.
Schon nach der Einführungsrunde am Morgen wurde klar, dass das Rennen von den Fahrern alles abverlangen wird, und dass wohl einige mit einer Nullrunde dastehen würden. Um 13 Uhr wurde das Rennen mit einem „Le-Mans-Start“ begonnen, die Fahrer musste also in voller Montur rund 200 Meter zu ihren Motorrädern laufen.
Zweck dieser Übung ist es das Feld aus einander zu ziehen, damit es zu keinen Staus bei den ersten Schwierigkeiten kommt. Frans Verhoewen hatte leider in der 2. Runde technische Probleme an seiner Werks-BMW; eine abgesprungenen Ständerfeder, welche sich zwischen Ritzel und Kette wiederfand, zwang ihn leider zur Aufgabe.
Die Strecke hat ihm allerdings eigener Aussage zufolge sehr gefallen und er erkundigte sich schon nach dem Termin 2011, um wieder dabei sein zu können.
Jeff Goblet spulte seine Runden mit einer beeindruckenden Regelmäßigkeit ab, was man von den Hobbyfahrern weniger behaupten kann. Für viele war es schon ein Riesenerfolg, in den drei Stunden eine Runde zu absolvieren, leider war dies dann auch 32 Startern nicht gegönnt.
Dies sagt einiges über die Schwierigkeiten aus, welche die Strecke spickten, zudem war die Hitze für so manche einfach zu heftig. So sprangen denn auch viele während dem Rennen in voller Montur ins „Schwimmbad“, um wieder auf erträgliche Temperatur runterzukühlen.
Nach den 3 Stunden stand dann auch Jeff Goblet als Sieger fest, vor Rene Dietrich und als Drittplatziertem dem sehr gut aufgelegten Lokalmatador und Vollamateur Ivo Cotterchio.
Alles in allem eine sehr gelungene Veranstaltung, welche ihrem Namen alle Ehre gemacht hat und von den Motofrenn Diddeléng wieder einmal perfekt organisiert wurde. Die Fahrer haben unisono ihr Lob ausgesprochen und freuen sich schon auf die Enduro X-Treme 2011 – dann hoffentlich bei erträglicheren Temperaturen.
Nach dem grandiosen Biker- und Zuschauerzuspruch für die Hamburg Harley Days 2010 wird der Senat seine Ankündigung, die Veranstaltung nur noch alle zwei Jahre statt finden zu lassen, wohl hoffentlich überdenken.
Auch aus Berlin, wo die Harley-Sause dieses Jahr abgesagt worden war, hört man inzwischen Stimmen, die für eine Neuauflage 2011 plädieren. Denn es ist Sonnenklar: Über eine halbe Million Zuschauer in bester Spendierlaune und im Schnitt drei Übernachtungen für Zugereiste – wie z.B. in Hamburg – sind ein schlagendes Argument auch für die Tourismus-Branche.
Ohnehin breitet sich der Harley Days-Virus unaufhaltsam aus: Auch in Spanien haben sich dieses Jahr die Spanish Harlistas wieder getroffen, auf dem Messe-Gelände in Barcelona. Ein spanisches Metzeler-Team war vor Ort, hat den von Metzeler unterstützten Film über die Cuban Harlistas von Guido Giansoldati, und einen schnellen Video zusammen gestellt, der beweist: Spanier haben nicht nur nach gewonnenem WM-Endspielen gute Laune. Enjoy!
Das ist der Grund, warum sich die die Verbände des KfZ-Gewerbes sowie der Industrie-Verband Motorrad Deutschland e.V. (IVM) zusammen mit der Fachzeitschrift »bike und business« für eine Änderung beim Motorradführerschein stark machen und die Initiative “Sag Ja zu Moped und Motorrad!” zur Veränderung der Führerscheinrichtlinien gestartet haben.
Die Initiatoren wollen jedenfalls – wie das Verkehrsministerium – weiter machen und haben die Laufzeit ihrer Online-Petition bis zum 1. September verlängert.
Das Programm ist wie immer voll gepackt. Auf der Bühne werden unter anderem die Leningrad Cowboys, Ohrenfeindt, die legendäre Spencer Davis Group, 9 mm Assi Rock’n Roll und Audio Gun einheizen. 
