Die Victory-Motorräder sind allemal einen Blick wert – und im Frühjahr kommt das neue Modell Judge. Der Designer Zach Ness hat den “Richter” gleich in die Mangel genommen. Das Resultat: sehr schön.

Beim Fahren einer Victory weiß man schnell, wo der Hammer hängt: Da ist der monströse Motor, den Victory seit 1998 verbaut: einen luftgekühlten 50 Grad-Zweizylinder mit 1731 Kubikzentimetern Hubraum. Der 106 CI Freedom-V-Twin leistet zwar nur 89 PS, aber hat bereits bei 2800 Umdrehungen ein sattes Drehmoment von 140 Nm. Damit ist die Gangart vorgegeben – bereits knapp über 1500 Umdrehungen geht die Post ab: Bei schlechtem Asphalt oder Kopfsteinpflaster gehen Victorys hinten gern seitwärts auf die Reise.

Auch bei der neuen Judge wird das nicht anders sein: Im April kommt die neue Kreation der Polaris-Tochter auch in Deutschland in den Schauraum und wird für Aufsehen sorgen.

Moderne Elektronik darf man allerdings nicht erwarten: Errungenschaften neueren Datums wie ABS und Traktionskontrolle bringt eine Victory nicht mit. Dafür kann man das Schalten, bei dem es artgerecht jedes Mal “Klonck” macht, komplett vergessen; 1731 Kubik stampfen stumpf vorwärts, egal in welchem Gang und klaglos wie ein Schiffsdiesel. Bei 200 Stundenkilometern im sechsten Overdrive-Gang signalisiert der Drehzahlmesser gerade mal 3900 Umdrehungen.

Möglich macht das unaufgeregte Gleiten die moderne Technik, die sich hinter der Old-School-Fassade verbirgt. Das Triebwerk ist ein moderner V-Twin: eine Ausgleichswelle, je eine oben liegende, kettengetriebene Nockenwelle, vier Ventile pro Zylinder.

Auch mit der neuen Judge wird unaufgeregtes Gleiten deshalb möglich sein, obwohl … Zach Ness – der jüngste Sproß der Eigner- und Designer-Dynastie – hat sich den neuen Wurf aus dem Hause Victory sofort gegriffen und die Judge zu einem “Scharfrichter” gemacht. Neues Heck, aufgebrezelte Auspuffanlage, andere Felgen – so wird ein echt schneller Schuh drauß.

Schon als wir vergangenes Jahr bei der Vorstellung der KTM Duke 125 waren, waren wir von einem stillen jungen Mann begeistert, der auf dem Newcomer-Bike eine erstaunliche Vorstellung abgeliefert hat: Rok Bagoros. Inzwischen ist er der unangefochtene Stunt-King auf der 125er.

Mit der 125er Duke ist KTM im letzten Jahr in eine Lücke gestoßen, die dringend gefüllt werden musste: Das neu entwickelte Spaßgerät für den Nachwuchs hat mit seinem Kampfpreis unter 4.000 Euro endlich wieder junge Biker an das Motorrad herangeführen.

Unser erster Eindruck damals bei der Vorstellung auf der Teststrecke des ADAC nahe Lüneburg: Die 125er ist zwar ein Leichtkraftrad, mit 15 PS und beschränkter Endgeschwindigkeit leicht über Hundert Sachen. Doch die Neuentwicklung – mit einem flüssigkeitsgekühlten Einzylinder, der als Plattform für weitere Novitäten aus Mattighofen dienen kann – ist gleichzeitig auch ein vollwertiges Motorrad: schnittig, stabil, kinderleichtes Handling – und wie geschaffen für enge Landstraßen und kurvige Handlingkurse.

Doch die Vertreter aus Mattighofen stellten damals nicht nur die neue Waffe im Arsenal aus Mattighofen vor – die kleinste Duke -, sondern auch ein junger Stuntfahrer, von dem wir bis dato noch nichts gehört hatten.

Inzwischen hat sich Rok Bagoros zu einem aufgehenden Stern am Stunt-Fahrer-Himmel entwickelt, wie ihr den Bildern aus Lüneburg und seinem letzten Video entnehmen könnt. Von Rok – und KTM – wird noch einiges kommen. Enjoy!

Der Franzose Cyril Despres auf KTM hat die Rallye Dakar 2012 gewonnen; er sicherte sich den Titel vor seinem Dauerrivalen Marc Coma. Wir zeigen Euch die besten Videoaufnahmen und werfen einen Blick ins Fahrerlager während des Ruhetages.

Die Dakar 2012 endete am Sonntag auf der Plaza de Armas in der peruanischen Hauptstadt – und von den 465 Startern im argentinischen Mar del Plata kamen nach 8.300 km insgesamt 97 Motorräder, 12 Quads, 78 Autos und 60 Trucks ins Ziel dieser 33. Dakar.

Nach den zweiwöchigen Strapazen trennten die beiden Spitzenfahrer Despres und Coma nur 53:20 Minuten. Die beiden KTM-Fahrer hätten das Rennen wohl bis zur letzten Minute ausgefahren, wäre Coma nicht am vorletzten Tag entscheidend zurückgefallen: Der Katalane war gezwungen, seinen Motor zu wechseln und fing sich damit 45 Strafminuten ein, die gemäß der neuen Regel vorgesehen sind.

Insgesamt war die Dakar auch 2012 wieder eine überragende Veranstaltung für KTM – acht der ersten zehn Plätze im Gesamtklassement hatten die Mattighofener zu vermelden. Auch das Husqvarna Rallye Team by Speedbrain zieht eine positive Bilanz: Von fünf gestarteten Teampiloten haben vier das Ziel in Lima erreicht; ein Tagessieg wurde errungen.

Der Dakar-Nivize und Ex-Weltmeister Johnny Aubert landete bei seinem ersten Rennen auf Platz 14, Daniel Schröder als einziger deutscher Teilnehmer erreichte das Ziel als 20ster.

Kollege Ralf Bielefeldt, der mit dem Volkswagen-Amarok-Serviceteam unterwegs war, hat uns freundlicherweise einige Eindrücke vom Ruhetag, dem 8. Januar, zur Verfügung gestellt. Sie zeigen, unter welchen Bedingungen die Fahrer und die Teams während der Dakar-Strapaze arbeiten.

Zusätzlich haben die Veranstalter inzwischen einen kurzen Film auf YouTube gestellt, der die Dakar 2012 schön zusammenfasst. Hier das “Best of Motorrad 2012″.

Fotos (c) Ralf Bielefeldt

Nach einer Handvoll Tagen geht die 2012er Rallye Dakar in ihre entscheidende Phase – sie läßt sich in Live-Tickern, Tagesberichten und aktuellen Videos hautnah verfolgen. Wir sagen Euch die Adressen im Netz.

Die Veranstalter der Rallye Dakar haben die sechste Etappe wegen der schlechten Witterungsbedingungen in den Anden gestrichen. Regen und anhaltende Schneefälle in der Grenzregion zwischen Argentinien und Chile hätten einen reibungslosen Ablauf der Etappe unmöglich gemacht.

Die Dakar wird am Samstag im nordchilenischen Copiapo fortgesetzt. Dort waren im August 2010 insgesamt 33 verschüttete Bergleute nach 17 Tagen in einer spektakulären Rettungsaktion befreit worden.

Zur Zeit läuft es wieder auf ein Duell der beiden Champions Cyril Despres und Marc Coma hinaus, die wie in den letzten Jahren mit harten Bandagen kämpfen. Daniel Schröder, der einzige deutsche Motorradpilot bei der Dakar 2012, liegt auf Rang 34.

Wo findet man die aktuellen Infos und Nachrichten am schnellsten im Netz?

MOTORRAD
Die Kollegen aus Stuttgart berichten tagesaktuell von der Rallye und sammeln in Sonderseiten Berichten, Standings und Videos.

Motorsport Magazin
Hier findet Ihr neben der tagesaktuellen Berichterstattung Interviews, Hintergrundberichte und Einschätzungen.

Baboons
Wie immer nah am Puls sind die Schreiber von baboons.de – wer Infos nicht nur über die Spitze sucht, ist hier gut bedient.

DAKAR Website
Nah dabei ist man natürlich auch auf der Website der Dakar-Veranstalter selbst, die Liveticker haben und schöne Feature-Artikel über einzelne Fahrer einstreuen.

YouTube Dakar-Kanal
Die Veranstalter befeuern auch täglich den Video-Kanal auf YouTube mit teilweise spaktakulären Sequenzen. Hier ein Beispiel.

Dakar in der Glotze
Bei Eurosport gibt es bis 15. Januar 2012 die täglichen Dakar-News, die Highlight-Show sowie Live-Interviews aus dem Biwak – immer um 23:00 Uhr.

Immer rund um das Oval mit alten V-Twins – auch in Deutschland findet man den Sport, der seit Hundert Jahren von Harley dominiert wird.

Gefahren werden die alten Harley-Davidsons, Excelsior Super X und Cleveland 4-45 inzwischen auf Betonbahnen; zwei davon liegen in Darmstadt (Diatest Velodrom) und in Bielefeld beim RC Zugvogel.

Schnell ist das nicht unbedingt, was da auf Zelloloid gebannt scheint – doch der Schein täuscht: Die Aufnahmnen des ersten Films stammen aus dem Jahr 2011 auf Darmstadt und sind nur auf historisch getrimmt.

Wie es tatsächlich zugeht, zeigen die unbearbeiteten Farbaufnahmen von der gleichen Bahn aus dem Jahr 2010.

Der dritte Film schließlich stammt aus der zweiten erwähnten Bahn in bielefeld. Zur Zeit werden allerdings in Bielefeld keine Rennen gefahren.

Wortgewandte Biker gibt es ja viele – aber schreibende Bikerinnen sind eher selten auf den Straßen zu finden. Eine davon ist Moppedhexe Nicole. Sie trägt ihr “Kreuz mit der Kleidung” mit Fassung und Wortwitz …

“Immer wieder ein Thema beim Motorradfahren ist ja die Bekleidung. Schützen soll sie, bequem soll sie sein, und gut muss sie aussehen. Und die Auswahl ist groß… sollte man meinen. Wenn Frau allerdings ein wenig näher hinschaut, wird die Auswahl schon merklich kleiner, und wenn Frau ganz genau schaut, sogar verschwindend gering. So ist jedenfalls mein Eindruck.

Hose

Positiv verlief bei mir der Hosenkauf. Klar für mich war, eine Jeans sollte es sein. Hier ist die Auswahl mittlerweile ja schon recht groß und man glaubt es kaum, ich musste lediglich 2 (!) Hosen anprobieren bis ich die passende gefunden hatte. Entschieden habe ich mich für die Damen Jeans von Held, mit dem netten Namen „Glory“.

Wirklich schönes Teil, auch die Bundhöhe ist angenehm. Nicht zu hüftig, was für`s Mopedfahren ja nierentechnisch nicht so prickelnd ist, aber auch nicht so hoch, dass es einem den Mageninhalt nach oben quetscht. Nicht dabei, aber nachträglich einsetzbar sind Knieprotektoren. Die Innenseiten der Hosen sind an den wichtigen Stellen mit Kevlar- Gewebe verstärkt. Super Hose, und für runde 100 Euronen auch durchaus günstig. Da kann man nicht meckern.

Jacke eins

Komplizierter gestaltet sich für mich die Wahl der Jacke. Im Nachhinein kann ich eigentlich nur raten, hier lieber ein teureres Modell zu nehmen, und auch zunächst einmal mehrere Jacken in mehreren Geschäften zu testen.

Meine erste Mopedjacke war, ich traue es mich kaum zu sagen, eine Billigjacke vom Lidl. Wobei ich der Fairness halber sagen muß, klar ist sie weder modisch noch sicherheitstechnisch das Optimum, aber für die Anforderungen, die ich anfangs hatte war sie eigentlich ausreichend. Wer nur gelegentlich fährt und dann auch eher der Kategorie „Blümchenpflücker“ angehört, für den genügt das Jopperl allemal. Sie hält super warm, und die Wasserdichtigkeit ist für den Preis auch ok.

Leider schwabbeln die Protektoren überall, nur leider weniger da wo sie hingehören. Durch die Klettbänder rund um die Arme hält es sich aber in Grenzen, sieht zwar scheiße aus, hält die Protektoren aber einigermaßen am Platz.Ich fahr sie heute noch wenn`s mal kälter ist. Sonst aber nicht mehr.

Fazit: Modisch nicht unbedingt preisverdächtig, ansonsten aber für den Preis für Wenigfahrer ok.

Jacke zwei

Nachdem ich mich also entschlossen hatte, in Sachen Jacke doch etwas professioneller zu werden, ging die Suche los. Und jetzt wird`s schwierig. Die meisten Damen- Motorradjacken sind kurz und eng…sieht super aus.

Das ist dann aber auch schon alles. Ganz ehrlich, es mag ja den Herren der Schöpfung, bei entsprechendem Hinterteil durchaus gefallen, wenn dank niedrigem Hosenbund und zu kurzer Jacke der halbe Damenarsch im Freien hängt. Gesundheits- und Sicherheitstechnisch ist das aber wohl eher daneben, mal abgesehen davon, dass es unbequem ist und kalt.

Zurück zum Text…. Da ich dank Lidl jetzt eigentlich genug hatte von Textilbekleidung, wollte ich unbedingt eine Lederjacke. Es gibt ja auch wirklich ganz schnuckelige Teile, aber wer nicht gerade mit einer makellosen Modelfigur gesegnet ist, der hat echt gelitten.

Nun bin ich bestimmt nicht dick, aber wenn einem die Jacke beim schließen halb unter den Busen rutscht, dann ist das Kacke. Jacken, die etwas länger geschnitten sind findet man kaum. Hängen geblieben bin ich schließlich wieder bei Held, der „Scully“.

Leider hatte ich etwas Pech bei der Beratung, denn im Nachhinein würde ich sagen, eine Nummer kleiner hätte es sicher auch getan, und die Schulterprotektoren würden dann vielleicht auch an den Schultern und nicht kurz über den Ellenbogen sitzen…;-)

Warum mir das beim Kauf nicht aufgefallen ist, kann ich im Nachhinein nicht mehr sagen. Dem Fachverkäufer hätte es allerdings auffallen müßen. Schon irgendwie ärgerlich, läßt sich jetzt aber nicht mehr ändern.

Am Ende bin ich mit der optimalen Klamottensuche für`s Motorrad also noch nicht. Vielleicht finde ich ja doch noch mal eine günstige und gute … und vor allem passende Jacke und eine Lederhose steckt mir auch schon noch in der Nase … wir werden sehen!!“

Moppedhexe Nicole hat 2006 ihren Motorradführerschein gemacht und ist seither dem Moppedvirus verfallen; in ihrer Garage steht ein 650er Honda SLR-Supermotoumbau und eine Kawasaki Estrella 250. Für längere Touren ist ihr die mittlerweile zu langsam … sie sucht und hält Ausschau. Platz in der Garage hat sie jedenfalls genug….

Moppedhexe ist übrigens gerade zurück von der epochalen #alpen50-Tour; sie hat mit einer Handvoll anderer Spezialisten auf 50er-Moppeds den einen oder anderen Pass bezwungen. Hier ihr erster Eindruck im Film. Witzig …. Enjoy!

http://youtu.be/8jJHzA7V2Fs

Am vergangenen Wochenende fand in LA das 2011 Motorcycle Film Festival statt – eine kleine, aber feine Veranstaltung. Wir stellen einige der besten Bewerber um den Titel des besten Motorrad-Kurzfilms vor. Zurück lehnen und auf YouTube genießen.

Eine Großleinwand, davor mehrere Hundert kalifornische Biker auf dem Oberdeck eines Parkhauses mit Blick auf die nächtliche Skyline von Los Angeles – das Clubhaus des Cretins Motorcycle Club ist ein spektakulärer Ort für ein Kurzfilm-Festival zum Thema Motorrad und Leidenschaft.

Organisiert hat das Festival der Filmemacher Mark Duncan, gesponsert wurde es außer von den Cretins von Riders for Health California. Beworben um ein Screening hatten sich in diesem Jahr insgesamt 14 Filme mit einer maximalen Länge von 18 Minuten.

Hier die vier besten Streifen, die wir auf YouTube finden konnten. Enjoy!

Lossa Engineering “Solus”

Lossa baut in Los Angeles Cafe Racer, Bobbers und Custom Bikes. Über die Solus, einen blitzsauberen SR 500 Umbau, haben sie zusammen mit dem Filmemacher Ricki Bedenbaugh eine 2:22 Minuten lange, ebenso blitzsaubere Betrachtung eines Rittes durch die nächtliche Stadt gedreht.

Shutter Speed

Im Mittelpunkt des Films steht ein Motorrad – aber eigentlich handelt Shutter Speed von der Interaktion zwischen dem Fotografen Scott Pommier und dem Model Stacie London während eines Photo Shootings. Gedreht von Toastacia Boyd mit Minolta XL601 in Black & White Tri-X und Velvia color Super 8. Länge 7:01 Minuten.

Handmade Portraits: Liberty Vintage Motorcycles

Das Interview mit dem Schrauber Andrew Watson in seiner Liberty Vintage Garage in Philadephia ist angesichts der amerikanischen Staatsfinanzkrise aktueller denn je: Cramer schraubt, raucht und redet darüber, dass das Land sich auf seine traditionellen Werte besinnen muss. Ein Portrait gedreht von Adam Cramer, 4:18 Minuten.

Dream Rangers

5 Männer, im Schnitt mit 81 Jahren auf dem Buckel, fahren zwei Wochen auf alten Motorrädern durch Taiwan. Jeder hat einen Grund für die Reise: Verlust, Trauer, Krankheit. Der Trailer – ein Werbefilm für die TC Bank – strahlt jedoch vor allem eins aus: Freude. 3:11 Minuten voller Lebenslust.

Das wird riesig, wie im letzten Jahr: Die GS Challenge Germany 2011 findet wieder bei Touratech in Niedereschach / Schwarzwald statt. Auch Metzeler ist wie üblich vor Ort und wartet auf Euch!

(c) Foto: Touratech

Die vierte BMW Motorrad GS Challenge Germany startet erneut im Rahmen des Touratech Travel Event vom 26. bis 29. Mai 2011. Anmeldeschluss für Fahrer und -Fahrerinnen ist der 23. Mai 2011.

Die Challenge ist – das betonen die Veranstalter immer wieder – keine gezeitete Rennveranstaltung, sondern eine “Bewältigungsprüfung”, in welcher der Teilnehmer je nach körperlichen, mentalen bzw. fahrtechnischen Fähigkeiten Prüfungen zu bewältigen hat. Die Teilnahme ist mit jeder für die Straße zugelassene BMW Motorrad-Enduro möglich (mit Ausnahme der Sport-Enduro G 450 X) zulässig.

Der Rahmen dazu ist wie in den letzten Jahren das zeitgleiche Touratech-Travel Event. Touratech schreibt auf seiner Website: “Beim Touratech Travel-Event gibt es wieder viele Überraschungen und jede Menge Action rund um die Themen Reisen und Motorrad.

Zum umfangreichen Rahmenprogramm gehören unter anderem spannende Vorträge und interessante Workshops, Probefahrten on- und offroad, Showrennen von Touratech Racing, Werksbesichtigungen und geführte Touren durch den schönen Schwarzwald.

Ferner warten ein attraktives Gewinnspiel, zahlreiche Aussteller und eine Motorradshow mit Vorstellung der neuen Modelle im Touratech-Trimm auf die Gäste, die sich auf leckere Speisen und Getränke zu fairen Preisen, interessante Benzingespräche und den beliebten Zweite-Wahl-Verkauf am Samstag und Sonntag freuen dürfen. Ein riesiges Polygonzelt – nicht weit vom Campingplatz – bietet Schutz vor Regen oder zu viel Sonne.

Besondere Highlights beim Travel-Event 2011 sind die neue Multivisionsshow „Trans-Asien“ des Salzburger Abenteurers Joe Pichler am Freitagabend, ein Film über die GS Trophy 2010 und ein „Best-of“-Special aus den Touratech-Reisefilmen mit bisher unveröffentlichtem Material – mal witzig, mal dramatisch, immer aber höchst unterhaltsam. “

Wie bei allen bisherigen Challenges ist Metzeler wieder Partner bei der Veranstaltung – und wir sind mit unserem Blauen Elefanten – der übrigens auf Facebook immer noch einen Namen sucht – und dem vollen Reifensortiment drei Tage lang vor Ort. See you in Niederschach!

Hier zur Einstimmung noch ein Einladungs-Video. Enjoy!

Quelle: Touratech

Bei Horex muss es jetzt schnell gehen: Für Ende 2011 ist der Verkauf des neuen deutschen VR-Sechszylinder angekündigt. Kein Wunder, dass in diesem Video die Endmontage eines Prototypen nur 46 Sekunden dauert.

Horx gibt Gas. Anfang des Jahres wurde entschieden, dass die Firmenzentrale, die Fahrzeugentwicklung und die Manufaktur des Roadsters mit dem Kult-Namen in Augsburg angesiedelt werden. Inzwischen sind Straßen- und Parcours-Tests in vollem Gange.

Die neue Horex soll von einem neu entwickelten und schmalen 1,3-Liter-VR-Sechszylinder mit Kompressor angetrieben werden und bis zu 147 kW/200 PS leisten. Das Drehmoment des Dreiventilers wird laut Hersteller bei über 150 Newtonmeter liegen, die Höchstgeschwindigkeit bei 250 km/h. Der Roadster soll in der Endversion 240 Kilogramm wiegen und über eine Einarmschwinge mit Zentralfederbein und Riemenantrieb verfügen.

Die Montage eines der aktuellen Prototypen haben die Horex-Leute jetzt in einem Video dokumentiert und im Zeitraffer auf 46 Sekunden gekürzt. Die Montage des Hinterrads – im Bild oben ist es der bewährte Metzeler SPORTEC M5 INTERACT™ – ist dadurch schon mal Formel1-reif: Sie dauert 3 Sekunden. Enjoy!

Zweifel waren abgebracht: Läßt sich die neue Ducati Diavel mit der enormen Motorleistung von 162 PS überhaupt dirigieren? Hat sie Potenzial auf schnellen Strecken? Rennstrecken-Videos beantwortet jetzt die Fragen mit einem klaren Ja.

“Die italienische Motorradschmiede Ducati hat mit der neu vorgestellten Diavel das Thema Power-Cruiser auf ihre Weise interpretiert. Dabei legten die Italiener entschiedenen Wert auf den Aspekt Power”, schreib der SPIEGEL in einem Fahrbericht. Doch gleichzeitig warfen andere Tester die Frage auf, ob das gestreckte Chassis mit einem Hinterreifen, der ist fast so breit ist wie das Gummi auf einem Mittelklassewagen, im Handling überhaupt noch an eine sportliche Ducati erinnert.

Jetzt sind im Netz die ersten Videos aufgetaucht – eingestellt von Ducati Bellevue, einem Händler in Washington, die den “Teufel” (das bedeutet Diavel im Bologneser Dialekt) auf der Pacific Raceways-Strecke nahe Washington in Aktion zeigen. Spannend ist vor allem das Video mit einer Onboard-Kamera an einer Suzuki Suzuki GSX-R 750 – einer Maschine, die als leichtfüßiger und schneller Rundenmacher bekannt ist.

Überraschung: Die Ducati kann – von der 750er verfolgt – in den Kurven bedingt durch die Bauweise und schleifende Fußrasten nicht mithalten, aber setzt sich durch die offensichtlich irren Beschleunigungswerte schon im Kurvenauslauf regelmäßig ab. Hier Video 1 – Sorry für die schlechte Tonqualität … und manchmal ruckelt es auch, liegt nicht an uns

Auf den Geraden, das zeigt der zweite Video mit einer Kamera an Bord der Diavel, schient die Maschine auch bei Highspeed schön spurstabil – die ausladenden Lenkerenden signalisieren keine Pendelbewegungen. Dazu Video 2:

Wie sagt man doch: Der Teufel steckt im Detail – und die Details scheint Ducati gut hin gekriegt zu haben.