Ride experience

Schon mal was vom Avus-Treff Spinner-Brücke gehört? Aber klar, schließlich handelt es sich um den größten Motorradtreff Berlins und einen der bekanntesten Motorradtreffs in ganz Deutschland, ein vom Österreicher Johannes Bernsteiner geführtes Restaurant mit Biergarten, der am Wochenende bei schönem Wetter von Motorradfahrern nur so überquillt!

Die Spinner-Brücke ist inzwischen schon seit über 50 Jahren Treffpunkt für Biker. Das Lokal liegt unmittelbar an der die AVUS überquerenden Brücke, von der es seinen Namen hat, eben der Spinner-Brücke. Beim Versuch, herauszufinden, was es mit diesem Namen auf sich hat, findet man die verschiedensten Erklärungen.

Der Wikipedia-Artikel über die Spinner-Brücke bestätigt das, fasst aber ein paar Erklärungsversuche zusammen: „Zur Herkunft des Namens existieren verschiedene Theorien. Eine geht darauf zurück, dass sich die Brücke zum Treffpunkt der von den Anwohnern gern als „Spinner“ bezeichneten Motorradenthusiasten entwickelt hat. Eine andere Theorie besagt, dass hier nach der Errichtung der AVUS im Jahr 1921 viele „Technik-Spinner“ stundenlang die dort fahrenden Autos und Motorräder beobachteten“.

Wo auch immer der Name herkommt, der Ort ist und bleibt ein super Biker-Treff und der Grund, aus dem ich gerade jetzt darüber schreibe ist natürlich der, dass hier heute ein Event beginnt: heute wird in den Mai getanzt und dann bis einschließlich dem 2. Mai gefeiert, um die Motorradsaison zu eröffnen. Mit viel toller Live-Musik und…ja klar, natürlich sind wir von Metzeler auch dabei mit unserem Truck voll mit Reifen, die darauf warten, von euch getestet zu werden!

Schließlich wollen wir auch euer Feedback zu unserer Interact-Technologie, die es uns erlaubt hat, Spitzenreifen wie den Racetec Interact und den Sportec M5 Interact zu entwickeln! Wir sehen uns in Berlin!

In einem der letzten Posts hab ich‘s ja schon erwähnt: Wir befinden uns zu Beginn der Motorradrennsaison und sind auch schon mittendrin – ich meine, die Saison hat gerade erst begonnen und schon verliert man fast den Überblick bei all den Rennen, die schon stattgefunden haben, gerade am Laufen sind oder kurz bevorstehen – und Metzeler ist mal wieder ganz an der Spitze mit dabei (war doch auch nicht anders zu erwarten, oder )! Beim 1000km Hockenheim am Ostersamstag, dem Einstiegsrennen in die Saison, das mittlerweile eine lange Tradition hat (dieses Jahr fand das Rennen bereits zum 35. Mal statt!) ist die Metzeler-bereifte BMW S1000RR des Team Moto Bike (Sieger der letzten 3 Editionen) als Gesamtsieger hervorgegangen!! Unbedingt erwähnt werden muss dabei auch, dass die Fahrer für die Langestreckenprüfung von ca. 930km (auf einem absoluten Standardbike) Racetec Interact OE Reifen gewählt hatten!! Nur als es zu regnen anfing sind sie auf NHS Regenreifen (nach Vorschrift) umgestiegen; für die Sprint-Prüfung (ca.70km) hat das Team Racetec Interact K1 Reifen gefahren!!
Na, was sagt ihr, wie sind eben unschlagbar !

Und wieder ein Sieg! Am 7. April stach der neue Metzeler Racetec Interact beim Master Superbike 2010 unter den sechs schnellsten Journalisten, die in diesem Jahr am Rennen auf der Motorland Aragon Rennstrecke in Spanien teilgenommen haben, alle anderen Reifen aus, und zwar mit sowohl der besten Gesamtrundenzeit als auch der besten Durchschnittsrundenzeit. Mit der neuen S1000RR, für die BMW die Racetec Interact K2 ausgewählt hatte, wurde die schnellste Rundenzeit erbracht: Mit 1’59”927 war die BMW um 1,5 Sekunden schneller als die zweit schnellste Maschine und mehr als eine Sekunde schneller bei der Durchschnittsrundenzeit.

Was genau ist eigentlich das Master Superbike? Master Superbike wird von der spanischen Motorradzeitschrift Motociclismo organisiert und ist einer der meist geachteten und professionell organisierten Vergleichstests moderner Superbikes, bei dem ca. 15 Journalisten von Top Motorradzeitschriften aus der ganzen Welt die 9 bedeutendsten 1000cc Bikes des Jahres austesten und bewerten. In diesem Jahr gab es eine leichte Regeländerung, die es den einzelnen Herstellern erlaubte, selbst die Reifen für ihr Bike auszuwählen. Der Metzeler Racetec Interact wurde für die Yamaha R1, die Suzuki GSX R-1000 und die BMW S1000RR ausgewählt.
Über den Sieg beim Master Superbike entscheiden nicht nur die besten Rundenzeiten (40% der Gesamtbewertung) jedes einzelnen Motorrads, sondern auch die Anzahl der Piloten, die auf einer bestimmten Maschine ihre beste Rundenzeit erreicht haben (40%). Die restliche Punktzahl ergibt sich aus der persönlichen Bewertung des allgemeinen Verhaltens der Maschine (20%), zu dem die ausgewählten Reifen einen wichtigen Beitrag leisten.
Metzelers neuer Racetec Interact ist jetzt in drei Mischungen (K0, K1, K2) für die Rennstrecke und einer Mischung (K3) für den Straßeneinsatz erhältlich, und zwar in den folgenden Größen:
Vorderreifen 120/70ZR17 (K0- K3); und Hinterreifen 180/55ZR17 (K0- K3), 190/50ZR17 (K3) und 190/55ZR17 (K0- K3). Natürlich, wie ihr ja wisst findet ihr weitere Informationen über den neuen Racetec Intreract und die Interact-Technologie auf unserer Webseite: www.metzelermoto.de

Nach dem Erfolg von Metzeler bei der Leser-Umfrage Deutschlands größer Motorradzeitschrift “Motorrad“, bei der unsere Reifenmarke erneut als „Best Brand 2009“ (!) gekürt wurde (ein riesen Erfolg für Metzeler auch deswegen, weil hier die Leser selbst frei abstimmen konnten, wie Michael Müller, Vertriebs-und Marketingleiter bei Metzeler, betont), ist der neue Rennreifen Racetec Interact™ jetzt bei einem PS-Vergleichstest Testsieger geworden! Wir können wirklich stolz auf unseren neuen super Rennreifen sein. Ich meine, erst staubt er 3 Klassensiege beim 1000 km Hockenheim-Rennen ab und dann wird er vom Sportmagazin PS zum Testsieger gekürt. Das ist schon ein riesen Erfolg! Getestet wurde der neue Racetec in der Variante „K3“. Unter insgesamt „vier getesteten aktuellen Rennstrecken-Reifen mit Straßenzulassung“ ist unser Racetec K3 dann mit 35 von 40 möglichen Punkten als Testsieger hervorgetreten.

 
Besonders gelobt wurden das Kaltlaufverhalten und die „überragende“ Kurvenstabilität des Racetec Interact™.

 
Es ist dann schließlich folgende Reifenpaarung – Racetec Interact am Vorderrad in den Dimensionen 120/70, am Hinterrad 190/55 – die unseren neuen Racing-Star als unangefochtenen Sieger des Tests hervorgehen lässt. Die Zeitschrift PS drückt die Perfektion dieses für den Test auf einer Honda Fireblade gefahrenen Reifenpaares so aus: „Die Reifenpaarung fühlt sich beinahe wie reinrassige Rennpellen an". Wie könnten sie uns ein größeres Kompliment machen!

Für all diejenigen, die den Neuen Racetec noch nicht in Aktion gesehen haben, hier ein Video über die Präsentation des Racetec Interact in Valencia vom 26.-27.März 2009!

Und hier eine Fahrt mit dem Neuen Racetec, gedreht mit einer On-board-Kamera. Viel Spaß beim angucken!

Ihr könnt euch mit uns freuen: Der neue Racetec Interact™ hat uns beim 1000km-Hockenheim-Rennen am Ostersamstag, dem 11. April zu 3 Klassensiegen verholfen! Folgende Teams haben mit dem Racetec gewonnen: ADAC Nordbaden I der Klasse 2, Coma-Events der Klasse 3 und KTM Zentrum Heilbronn der Klasse 4. Aber auch Hobby-Racer, die den Racetec montiert hatten, haben es bis in die Top-Ten-Platzierungen geschafft! Ich würde sagen: ein super Beginn der Motorradsport-Saison für Metzeler!
 

Diese Siege beim Einstiegsrennen der Rennsaison 2009 sind auch deshalb ein so wichtiger Erfolg für uns, weil wir hiermit beweisen konnten, dass sich der Racetec Interact™ bei so anspruchsvollen Bedingungen, wie sie beim 1000 Kilometer-Hockenheim-Rennen gegeben sind, vollkommen bewährt; Fahrer und Materialien müssen nämlich sowohl beim Langstecken-Rennen als auch bei der Sprint-Prüfung zeigen, was sie drauf haben. Und der Racetec Interact™ hat genau das getan: Er hat bewiesen, dass das Motto „Pure Racetime“ nicht nur so dahergesagt ist, sondern ein Versprechen ist, das der Racetec in der Lage ist zu halten, indem er über die gesamte Renndistanz eine gleichbleibend hohe Performance abliefert.
 

Also, ich kann nur hoffen, dass diese weiterhin so erfolgreich für uns bleibt!

Heute ein ein paar Infos für die Rennbegeisterten unter euch: „PS das Sport-Motorrad Magazin“ hatte für den April zwei Racecamps organisiert. Einmal in Spanien und einmal in Deutschland. Zwei super Events, die für wirklich alle geeignet sind, vom Rennsport-Einsteiger bis zum Spezialisten. Und Metzeler ist der offizielle Reifenpartner! Das erste Camp, das auf der Rennstrecke von Alcarràs stattfindet, hat schon gestern begonnen und endet am 8.4. Die Rennstrecke von Alcarràs ist eine neue, zwar anspruchsvolle, aber eben doch auch für Einsteiger geeignete Strecke, da man sich schnell mit den Schwierigkeiten vertraut machen kann. Ausführliche Infos zur Strecke findet ihr hier oder hier. 

Vielleicht ist der eine oder andere von euch ja nach Spanien gefahren und nimmt am Camp teil. Es hätte sich auf jeden Fall gelohnt, und nicht zuletzt, weil ihr euch dort die Präsentation des neuen RACETEC INTERACT hättet angucken können! Für diejenigen, die jetzt nicht dabei sind, aber gerne ein andermal auf die tolle neue Rennstrecke wollen, habe ich oben eine Karte hinzugefügt, auf der ihr Orte mit Hotels in oder in der Nähe von Alcarràs findet.

Wer nicht nach Spanien fahren konnte, der wird auch auf dem 2. PS Racecamp in Oschersleben am 21. und 22. April auf seine Kosten kommen. Auch hier wird es die Möglichkeit einer Testfahrt mit dem neuen RACETEC INTERACT geben! Eine weitere Attraktion dieses Racecamps ist die Möglichkeit, die neue Yamaha R1-Experience zu testen. Anmelden kann man sich hier.

Übrigens: Auf beiden Camps sind natürlich auch Instruktoren anwesend. Und jetzt noch eine wichtige Info zu den Camps: Metzeler hatte für die Teilnehmer beider Racecamps ein super Angebots-Paket vorbereitet: Wer für Spanien nicht zugeschlagen hat, sollte dies jetzt für Oschersleben tun: Das Angebot enthält die Teilnahme am Racecamp und einen Satz Metzeler RACETEC INTERACT für 499 Euro! Lasst euch diese Gelegenheit nicht entgehen!

Infos zum Racecamp in Oschersleben findet ihr übrigens hier.

Zur Klarheit hier noch mal aufgelistet alle Adressen, die euch nützlich sein können, wenn ihr an weiteren Infos zu den Camps interessiert seid:
• Für Infos zum Camp in Oschersleben klickt hier
• Für Infos zur Rennstrecke von Alcarràs klickt hier oder hier
• Für Hotels in und um Alcarràs, siehe Karte oben
• Für Anmeldungen zu Yamaha R1-Testfahrten klickt hier

Liebe Freunde, heute findet also unser zweites Treffen statt!

Wie ihr ja alle sehr gut wisst, ist es die Innovation, die den Unterschied macht, vor allem in der Welt der Motorradrennen. Das bedeutet, dass die Reifen Charakteristiken aufweisen müssen, die es erlauben, die Leistungen der neuen Rennmotorräder zu optimieren. Metzeler hat einen ständig aktiven „Forschungs- und Entwicklungsbereich“, und was lag da näher, als die von uns entwickelte INTERACT™ Technologie – die jüngste Entwicklungsstufe der 0°-Stahlgürtel-Bauweise – auch für den neuen RACETEC Interact anzuwenden und an dessen Anforderungen anzupassen.

Ich werde versuchen, mich deutlich und knapp auszudrücken. Viele von euch wissen schon, dass 1. die Aufspultechnik des 0°-Stahlgürtels eine homogene Druckverteilung garantiert und die bestmögliche Leistung in jeder Schräglage gewährleistet; 2. die Reifenmitte es erlauben muss, dass sich beide Reifen bestmöglich mit dem Asphalt verzahnen (wichtig bei der Beschleunigung und beim Bremsen); 3. die Aufstandsfläche so groß wie möglich sein sollte. Eine geringere Gürtelspannung im Bereich der Reifenmitte sorgt für höhere Flexibilität und somit für eine bessere Aufnahme der Energie: Der Reifen haftet besser auf dem Asphalt, da die Aufstandsfläche größer ist.

Zweitens. Wenn der Reifen auf der Rennstrecke in Schräglage geht, ist er einem hohen Druck ausgesetzt (Gewicht des Motorrads und die Zentrifugalkraft), daher besteht die Notwendigkeit, in den Reifenschultern eine höhere Steifigkeit des Gürtels zu gewährleisten, die wiederum eine hohe und gleichmäßige Druckverteilung in der Aufstandsfläche gewährleistet: Dadurch erreicht man, dass die Kurvenlinie immer präzise bleibt, auch bei den schnellsten Kurven. Die stufenlose Variation der Stahlgürtelspannung ermöglicht eine homogene Performance über die gesamte Reifenkontur und verhindert jede Art von „Stufen-Effekt“, der teilweise typisch für Multicompound-Konstruktionen ist.

Bei allen Erklärungen dürfen wir allerdings nicht vergessen, dass die INTERACT™ Technologie nicht nur die Reifenstruktur betrifft, sondern auch die Laufflächenmischung und die „INTERAKTION“ zwischen diesen beiden Komponenten. Für den neuen RACETEC Interact wurde die jüngste Generation von Laufflächenmischungen mit einer geringen thermo-plastischen Elastizität angewendet. Das bedeutet, dass Materialien ausgewählt wurden, die auch bei niedrigen Temperaturen einen hohen Verschleiß verhindern und es ermöglichen, schnell das Gas aufzudrehen.

Für die Piloten bedeuten diese Innovationen ein schnelleres Warm-up und besseren Grip, aber vor allem optimale Fahrleistungen nicht nur während der Proberunde, sondern während des gesamten Rennens.

An diesem Punkt liebe Leute frage ich Euch … wollt ihr lieber etwas über die Wahl der Laufflächenmischungen des neuen RACETEC Interact erfahren, oder berichte ich mehr über die INTERACT™ Technologie, die auch im Bereich Sport Touring für den Roadtec Z6 Interact angewandt wurde? Ihr habt die Wahl! Wenn ihr Fragen habt, oder ich irgendetwas nicht deutlich erklärt habe, denkt daran: ich stehe euch jederzeit zur Verfügung!

Bis zum nächsten Mal!

[1] Reifenmitte: der in Relation zu den Reifenschultern mittlere Bereich des Profils (der Bereich, der sich beim Geradeausfahren immer im Kontakt mit der Oberfläche befindet)
[2] Die einzelnen Stahlgürtel bilden den 0°-Stahlgürtel, so genannt, weil er genau in Richtung der Reifenrotation aufgespult ist (sprich im 0°-Winkel).