Die Victory-Motorräder sind allemal einen Blick wert – und im Frühjahr kommt das neue Modell Judge. Der Designer Zach Ness hat den “Richter” gleich in die Mangel genommen. Das Resultat: sehr schön.

Beim Fahren einer Victory weiß man schnell, wo der Hammer hängt: Da ist der monströse Motor, den Victory seit 1998 verbaut: einen luftgekühlten 50 Grad-Zweizylinder mit 1731 Kubikzentimetern Hubraum. Der 106 CI Freedom-V-Twin leistet zwar nur 89 PS, aber hat bereits bei 2800 Umdrehungen ein sattes Drehmoment von 140 Nm. Damit ist die Gangart vorgegeben – bereits knapp über 1500 Umdrehungen geht die Post ab: Bei schlechtem Asphalt oder Kopfsteinpflaster gehen Victorys hinten gern seitwärts auf die Reise.

Auch bei der neuen Judge wird das nicht anders sein: Im April kommt die neue Kreation der Polaris-Tochter auch in Deutschland in den Schauraum und wird für Aufsehen sorgen.

Moderne Elektronik darf man allerdings nicht erwarten: Errungenschaften neueren Datums wie ABS und Traktionskontrolle bringt eine Victory nicht mit. Dafür kann man das Schalten, bei dem es artgerecht jedes Mal “Klonck” macht, komplett vergessen; 1731 Kubik stampfen stumpf vorwärts, egal in welchem Gang und klaglos wie ein Schiffsdiesel. Bei 200 Stundenkilometern im sechsten Overdrive-Gang signalisiert der Drehzahlmesser gerade mal 3900 Umdrehungen.

Möglich macht das unaufgeregte Gleiten die moderne Technik, die sich hinter der Old-School-Fassade verbirgt. Das Triebwerk ist ein moderner V-Twin: eine Ausgleichswelle, je eine oben liegende, kettengetriebene Nockenwelle, vier Ventile pro Zylinder.

Auch mit der neuen Judge wird unaufgeregtes Gleiten deshalb möglich sein, obwohl … Zach Ness – der jüngste Sproß der Eigner- und Designer-Dynastie – hat sich den neuen Wurf aus dem Hause Victory sofort gegriffen und die Judge zu einem “Scharfrichter” gemacht. Neues Heck, aufgebrezelte Auspuffanlage, andere Felgen – so wird ein echt schneller Schuh drauß.

Die älteste amerikanische Motorradmarke – Indian – wird von Polaris Industries – dem Hersteller von Schneemobilen, ARVs und der Mutter der Cruiser-Marke Victory – übernommen. Über den Kaufpreis wurde Stillschweigen vereinbart.

Indian Chief Bomber

Nach der Erklärung von Polaris, die Victory in den vergangenen Jahren erfolgreich auf dem amerikanischen Markt etabliert hat, soll Indian Motorcycles wie bisher als unabhängige, eigenständige Marke existieren. Beobachter gehen allerdings davon aus, dass im Management ein Stühlerücken statt finden wird und die Indian-Maschinen – mit bisher verschwindendem Marktanteil in den USA – technisch durch Victory aufgerüstet werden.

Der Kauf von Indian bringt Polaris zumindest auf dem Markt, der von bekannten Namen und Ikonen lebt, Vorteile: Indian wurde  im Januar 1901 in Massachusetts durch George Hendee und Oscar Hedstrom gegründet, war weltweit der erste Hersteller von  Serienmotorrädern und technisch den Konkurrenten seiner Zeit lange überlegen. Inzwischen ist dieser technische Vorsprung lang tot, doch der Name selbst lebt: Grund genug für Stellican Limited, einen britischen Investor, 2006 nach mehreren vergeblichen Reanimationsversuchen den Brand zu kaufen und eine neue Produktion zu starten. Jetzt geht mit dem Verkauf der Name an Polaris.

“Wir schauen der Wiederbelebung einer großen amerikanischen Marke mit Begeisterung entgegen,” verlautete Scott Wine, CEO of Polaris Industries. “Mit unserem technischen Know-How und unserer Vision sind wir zuversichtlich, das klassische amerikanische Motorrad anzubieten, das um die Qualitätsstandards von Polaris und Victory verbessert ist.”

Wie sich die Aquise auf den deutschen Vertrieb von Victory bzw. Indian auswirkt, ist im Moment noch unklar. Zumindest optisch sind die beiden Marken doch relativ leicht zu unterscheiden…

Victory Hammer S

Victory Vision Tour

Indian Chief Vintage

(c) Fotos: Polaris Industries

Der nächste Messetermin steht bevor: die Motorräder Dortmund 2010 findet vom 4.-7. März in den Westfalenhallen in Dortmund statt. Die Veranstalter versprechen die Anwesenheit aller wichtigen Hersteller, 400 Aussteller insgesamt auf einer Ausstellungsfläche von 40.000 Quadratmetern; besonders stolz sind sie darauf, dass auch die japanischen Hersteller, die auf der Mailänder Messe zum Beispiel nicht vertreten waren und die Marke Victory anwesend sein werden. Außer den Zweirädern selbst gibt es natürlich jede Menge Zubehör. Weitere Themenschwerpunkte: elektrisch angetriebene Zweiräder, Klassikerschau, Gebrauchtmaschinenausstellung und Gebrauchtteilemarkt, exklusive Umbauten und Sportmaschinen. Ein weiterer Bereich ist den Reise- und Touringfreunden gewidmet. Hier wird es auch ein Bühnenprogramm und eine Sonderschau mit Expeditionsmodellen geben. Der Messe-Blog kündigt ganz stolz die Präsentation der viel erwarteten Super Tenere von Yamaha am Messe-Donnerstag um 10:00 an. Ein Muss für „Yamaha-Fans, Abenteurer, Offroader und Touring-Experten“.
Klingt doch alles sehr vielversprechend, oder? Viele Gründe, um sich auf nach Dortmund zu machen … nicht, dass, die Tatsache, dass wir von Metzeler vertreten sein werden als Messe-Anziehungspunkt nicht ausreichen würde…
Also, bis dann!